编者按：当重庆车业正在和和美美度过它一年当中最为美好的“金九银十”时，它所面临的产业世界却是另一番景象——收购、重组、股权分离……这些与资本意志和谐统一的字样在最近一段时间充分显现出来。先是丰田掌控日本富士重工；再是保时捷成大众最大股东，然后是东风悦达起亚面临解体，整个世界车业仿佛一夜之间搭上了“婚船”，分分合合，喋喋不休。连通用汽车这样的产业巨头都没有摆脱这样的现实——与富士重工决然“分手”。

　　视点.事件1

　　丰田掌控富士重工

　　10月5日，日本富士重工宣布大股东将发生变化，丰田要以3.15亿美元收购通用汽车公司持有的8.7%的富士重工股份，借此取代通用成为富士重工最大股东。而通用汽车另外持有的富士重工11.4%的股份将由富士重工从市场回购。上周，丰田与富士重工就丰田收购通用持有的富士重工部分股份事宜达成一致。

　　此举标志着通用汽车这个全球大腕级的选手与富士重工的“婚姻关系”走到尽头，而两家公司去年宣布的一项合作生产萨博混型车的计划将就此被取消。

　　富士重工大股东易主丰田以及随之发生的变局。不过富士重工将继续与通用汽车合作生产萨博9-2(Saab9-2)运动型轿车。有评论认为，未来，通用汽车和富士重工双方不太可能有互惠的大型项目可以合作。富士重工现在应和新合作伙伴丰田汽车坐下来好好商谈在一系列新领域进行合作的可能性。

　　视点.事件2

　　保时捷成大众最大股东

　　与富士重工大股东易位几乎同时，全球顶级豪华跑车制造商保时捷也在10月7日宣布在收购了大众8.27%股份之后，保时捷公司已成为欧洲最大的汽车制造厂商大众汽车的最大股东，加上其原来所持的10.26%的股份，保时捷总持有大众的股份已经达到18.53%。并且宣称还有更多的大众股份购进计划。保时捷公司在大众公司的原有股份不足5%。

　　大众与保时捷一直是保时捷的紧密合作伙伴。大众公司曾和保时捷公司共同制造保时捷卡宴(Cayenne)跑车以及大众公司顶级SUV途锐(Touareg)。这两家公司还在正在举行的法兰克福车展上宣布，将和另一家汽车巨头奥迪汽车公司(Audi AG)合作，共同开发电汽混合发动机。

　　保时捷公司称其增持大众汽车股权是为了避免大众汽车被收购，使保时捷自身丧失合作伙伴而面临危险。算是上演了一场“英雄救美”。

　　有媒介分析，保时捷的这一收购动作被称作“大众保卫战”，属于典型的“肥水不流外人田”。

　　视点.事件3

　　东风悦达起亚闹“分手”

　　据经济参考报昨天消息，在经历了三年的高速发展期之后，随着亏损4000万元等各类“负面”信息的传播，东风、悦达、起亚三方股东矛盾重重、东风可能被迫退出的传闻闹得沸沸扬扬。

　　2002年8月挂牌的东风悦达起亚汽车有限公司，由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社按25%：25%：50%持股，这个结构曾经为中外合资轿车制造企业塑造了一个“铁三角”形象。

　　“铁三角”闹“离婚”并不是第一次。就在东风、悦达、起亚三方签订合资协议刚刚一年多时。不过那次闹“分手”，起亚使劲吹风，东风称不知此事，悦达则保持沉默。至于为何最终没有分成。

　　有报道说，这次“分手”戏的开幕，起亚则躲在了幕后，悦达扮演起急先锋的角色。东风悦达起亚规划了很久的第二工厂，早早就对外宣传了，但迟迟不见动静，费人思量，所以会不会达到鱼死网破，目前尚难预料。

　　视点.点睛

　　资本这东西

　　合也好，分也罢。各方似乎都应该建立在你情我愿的基础之上。

　　富士重工大股东易位凸，其实对通用而言也并非坏事，通用出售1.57亿股富士重工的股票，就可以将为公司带来7亿至8亿美元的利润，缓解通用因财务状况不佳的压力。而丰田则可能需要很长时间来打李摊子，短时间之内不会收回效益。

　　保时捷公司收购大众股份倒有一个冠冕堂皇的理由，是为了让大众不被伤害，但它同时又不得不表示，此次收购只是为确保与大众公司的合作关系。双方既然有意“和好”，肯定还有利益作为依托，好比夫妻之间，还有维系夫妻关系的“情感”存在。大众公司凭什么乐意干这“傻事”，事因为目前正面临销售市场萎缩、成本过高、人员过多等问题，也需要合作者给予支持。

　　大众汽车和通用汽车，一个被“拯救”，另一个则被迫“让贤”，这些世界级的汽车榔头级角色，在资本意志下也不得不显示出它的从容和坦然。没办法，资本这东西，就这样儿。记者 周茂胜