图为福克斯外观图片

　　当一款1.8升排量的欧洲和北美年度车型卖到1.6升级别车型的价格时意味着什么？你可以尽情想像厂家在如何绞尽脑汁地缩减成本，但摆在眼前这几部国产福克斯还是让我们吃了一惊，不仅是因为“突然”冒出来的2.0版本车型，还有那股并没有多少衰减的欧洲运动风格带来的麻辣诱惑……

　　在本刊第8期福克斯欧洲行报道中，我们全方位见证了福克斯纯正的德国血统以及福特高层对福克斯进入中国市场的期待。不过，欧洲之行留给我们的最大疑问就是：在欧洲卖到2万欧元左右的福克斯进入中国后将会怎样控制成本，以维持其13-18万元的预定价格，国产福克斯在技术、工艺、配置和价格上如何能使消费者得到物超所值的感受。在打消这些疑虑之前，还是先让我们看看其主要竞争对手的情况吧。在目前市场上，东风标致307 2.0升手自一体售价17.78-19.18万元左右，1.6升车型12.98万元起；一汽丰田花冠1.8升手动挡13.98万元起，自动挡最低15.18万元，当然，地域和经销商的不同可能会存在一些价差，不过，从福克斯的定价看长安福特显然是花了工夫的，配置相近车型不是有1万元左右的价格优势就是在排量上占有优势。与宝来或高尔夫相比，福克斯价格上的优势更明显。

图为福克斯外观图片

　　福克斯的身世背景不少消费者都很明了，他也是长安福特在嘉年华和蒙迪欧之间引进的新一代产品，不仅尺寸比上一代销售超过400万辆的车型有所加大，在动力和底盘调校上也有了长足进步。在这个级别的车型中，价格、排量和配置是消费者最关注的地方，也是福克斯竞争竞争市场的关键。与当前流行的日系和欧系车相比，福克斯与宝来、307同属厚重沉稳派，车身坚固紧凑，工艺精良而不花哨。以花冠、颐达等为代表的日系车特色是精致典雅，在车身装饰和工艺细节上都非常符合东方人审美。福克斯身材结识，4.48米的车长比307还长了11毫米，而且更宽，只是高度略低，整备质量也比307要重70多公斤。不过，看上去福克斯并不像实际数字反映的那样大，整车设计紧凑有致。在同级别的几款车里，福克斯饱含福特传统的造型非常耐看的，朴实中还流露出几许奔放。

　　对于试驾的2.0升车型，事前确实没什么心理准备。这应该是长安福特福克斯系列的顶级版本，配4速手自一体变速器，带天窗、驾驶席6向电动座椅、6碟CD音响、方向盘音响调节、后排空调出风口等装备和功能。与售价超过2万欧元的欧洲福克斯顶级版本相比，国产车省去了DVD导航、ESP电子稳定控制、定速巡航、自动空调、后排音响调节等功能。其实，这恐怕也是多数消费者乐于看到的，毕竟，价格上的实惠更重要。

图为福克斯内饰图片

图为福克斯发动机图片

　　福克斯的座椅非常舒适，软硬适中。这点在蒙迪欧身上就体现得淋漓尽致，在福克斯身上也依然没有褪色。但真皮座椅也有它的不足，激烈转向时，后排的伙计夸张地左右滑动就是拜它所赐。当然，真皮带来的质感和触感也非普通材质可比，特别是当你的双手握在真皮包覆的福克斯方向盘的时候。福克斯铝制辐条4辐方向盘不仅美观，而且手感舒适。后面的音响调节控制使用起来只需轻轻一按……福克斯驾驶席座椅高度可以电动调节，头部空间虽不能说绰绰有余，也足够使用。倒是后排的腿部空间没有想像中宽裕。虽然2640毫米的轴距超过了同级别的多数车型，但由于座椅靠背较厚以及车身的紧凑设计，使得福克斯取得超强操控性能同时，也牺牲了少许乘坐的舒适性。不过即使坐在后排，同级车中只有福克斯才有后排空调出风口以及座椅中央带杯架的扶手完全可以让你保持一份惬意的心情。在欧洲版高配车型中，后排空调出风口的位置是留给音响调节的。

　　以试驾车的标准评价福克斯的内室设计和做工，用“良好”形容更贴切些，起码比想像中国产化率达到60％以上的车子要好。即使以挑剔的眼光审视，你也很难从福克斯的座舱中找出明显缺陷。从材质的选择到各种金属镶边装饰，恰如其分地表达的福克斯面向年轻一代和城市家庭的定位。之所以用“良好”形容，是因为福克斯这方面的成就尚没有凌驾同级之上的气势，不要说以做工精良著称的大众系列，就是在307与花冠上都有许多福克斯需要学习的地方，比如花冠醒目的白色自发光仪表在黑暗中的表现要比福克斯的绿色背光醒目些；而307精细的做工也不会让你在边边角角找到一些缝合的飞边毛刺之类。不过以福克斯测试车的估计价格来看，喜欢他的“粉丝”们应该感到满足，与欧洲原型车相比，测试车有点像是欧洲低配车型的“天窗真皮版”，尽管配置不够丰富，但得到的东西却是货真价实。

　　一直以来，传说中的国产福克斯将装备97千瓦1.8升Duratec-HE发动机，在这个级别中理论上最大功率仅次于花冠的VVT-i100千瓦发动机，当此番长安福特拿出了装备2.0升104千瓦Duratec-HE发动机车型时，确实有些出乎预料。尽管可以肯定福克斯1.8车型将是未来的销售大户，可2.0车型的出现对其竞争对手而言却是个噩耗。在技术上，这款机型采用的是塑钢等长进气歧管以及VIS可变惯性进气系统，主要部件使用铝合金，性能指标稍逊于本田同排量的i-VTEC发动机，与现标致307的发动机相比，最大输出功率占有优势，而扭矩输出略有不足。这款机型的动力由Cosworth调校，据说非常省油，对此，我们会在车辆上市后进行专门的测试。

　　与欧版车一样，福克斯拥有良好的视野，这多少得益于其A柱的前移。人机工程方面设计也非常合理，各种功能按键触手可及，功能也足够简洁实用。但国产版省掉了驾驶席侧上方的眼镜盒，中控台上方的置物盒也不见了，如此一来，增加了驾驶者某些杂物取放的难度。福克斯发动机180牛米的最大扭矩输出已经不算小了，平缓的扭矩曲线使其在较宽泛的转速范围内可以得到90％的扭力释放。不过老百姓并不会在乎什么扭矩曲线，他们要的就是俩字儿——有劲。

　　踩下油门踏板的一瞬你不用期望福克斯会有什么气势磅礴的表现，如今对这个级别优秀运动性能的评价是需要足够的平顺和稳定，单纯在这种车上找推背感会让你偏离享受福克斯的主航道。由于车重和4速手自一体变速器调校等原因，福克斯的起步相当平缓，并不剧烈，即使猛烈地轰击油门也不会有“窜”将出去的感觉，急加速的顿挫感被控制在舒适的范畴，做为一款家用轿车，这或许是对驾乘者的最好回报。

　　福克斯的挡杆握上去非常舒服，底座也很漂亮，尽管也有人觉得过于简单。不过从驾驶者的角度出发，如果能有个运动模式之类的设置感觉会更好，毕竟手动换挡模式操控起来有些费力，而挡位的切换也略显迟滞，使用不够熟练的话，经常是挡杆已经回位，而仪表显示的挡位仍无变化。该变速器使用了ESSC电子同步换挡系统，换挡冲击果然很小，动力输出相当缓和，绵绵不绝的动力会使人逐渐亢奋起来，为得到这种亢奋，也需要将发动机控制在较高的转速下。120公里时速下，Duratec-HE发动机高亢的嗓音令人愉悦，夹杂着来自固特异205/55R16轮胎的胎噪和风噪会让驾驶舱内显得有些吵闹，不过与同级别的几款车型相比，福克斯还是能够得到平均线以上的分数。可能是调校方面的原因，试驾福克斯车型电液控制的转向系统比起两月前试驾的欧洲版明显偏沉，与标致307接近，有鲜明的欧系车风格，其运动感更强，但驾驶舒适性有所削弱，如果是一位女士在拥挤的停车场中“揉库”，也许还是花冠更适合。

　　福克斯在拥挤的城市道路和高速路上没有显出多少王者之气，但在山城重庆蜿蜒的山路上，我们才真正领略了巨星的风采。长安福特对诸如最小离地间隙等“国情参数”都没有改变，只是减去了欧版高配车型装备的ESP。疾速过弯时略微的转向不足使车辆更易于控制，制动的力度稳定并且线性，4轮能够保证紧贴地面，坚固的车身姿态优美地拐弯抹角，良好的平顺性也不会令乘者感到不安。福克斯使用了C3P软件进行了车辆设计，在空气动力学方面有不俗表现。前悬L型下控制臂＋液压轴衬组合与SLA Control Blade全独立后悬继承了原版车型的传统，车身的振动和横向摆动都得到了很不错的控制。重要的是，这种操控乐趣并没有以牺牲舒适性为代价，尽管减振显得比较硬，但驾驭福克斯的确有点“人车合一”的意思。

　　回到喧嚣都市，回到现实。尽管本文完成时长安福特福克斯的官方价格还未公布，但是他必将成为这个级别各厂家最为重视的对手，不仅仅是因为其价格定位有备而来。对普通中国家庭来说，在日常的使用中，他的确会暴露出些许不足，比如对后排常常需要有身高马大人士乘坐的家庭；比如对驾驶没什么兴趣的女士或者觉得欧系车过于呆板的消费者。不过福克斯天生的好身板并没有因为60%的国产化而有任何衰减，福特“消费得起的技术”帮助我们发现了有可能是这个级别的“领军人物”，他可以给驾驶者带来足够的信心去狂野一把，也可以让你在温馨安逸中享受到家的氛围，这种诱惑或许足以让我们忘记那些小小的缺憾。