图为北京拥堵的道路

　　长假里真正属于自己、又能保持清醒的时间不多，利用仅有的一些时间，记者干了两件事。

　　其一，10月4日，用了两个半小时开车从西单蹭到了西四；

　　其二，到了西四后，在电影院里看了场电影——《导盲犬小Q》的尾声，“十字路口，红灯，车停，‘小Q’领着失明的主人过马路”，一个平常的镜头，看完后十分感动，不只对于“小Q”，更对于片中的交通。如果把地点换成北京随便一个十字路口，别说是狗牵盲人，就是双目炯炯的健全人，过起来都是心惊胆颤。

　　就在两个小时前，在类似的十字路口，亮起的同样是红灯，但无论是急匆匆的出租、急转弯的小车，还是急并线的公共汽车，除了撞车前的那一脚急刹车，大家都没有丝毫要停下来的意思。

　　所有的司机都在埋怨对方，小车司机质问出租司机“为什么并线不打转向灯”，出租司机解释是因为“大公共强行插队”，大公共司机辩解“为了避闪突然掉头的小车”。所有的人都为自己违反交通规则找到了理由，但事实是，西四路口排队3公里、北京的交通为这些理由付出了2小时的拥堵。

　　在北京机动车总量达到100万辆的时候，某公司做了一次调查，题目是“在您的驾车生涯里，有没有违章的行为？”当时回答“有”的比例是56.37%。2005年，北京机动车总量达到210万辆，该公司又就此问题做了一次调查，结果回答“有”的比例上升到了87.81%。

　　北方交通大学的一位教授，针对变化的数字发表了评论：“其实87.81%还是有保留的，在北京开车的司机敢说自己没违过章的，不能说是凤毛麟角，也可以忽略不计。虽然不能就此得出结论，北京素质差的人都开车去了，但至少可以说明，北京人在握住方向盘的一刻，心态就变得很不正常。”

　　拐弯、并线、起步、停车不打转向灯，强行插队，远光灯或雾灯长亮，随意乱停车，抢行，在快车道里慢行，雨后行车不减速，向车外抛掷杂物、吐痰，仗“车”欺人，乱鸣喇叭……谁能想象制造这些现象的人，绝大多数在日常的工作中，都能保持温文而雅的绅士淑女风范。

　　“开车累呀！每天不但工作辛苦，在行车的路上我还得跟大大小小的车辆斗智斗勇！说开车像打仗，我看一点儿不假。你不是开大灯晃我吗？我就在你前面一脚一脚的刹车跺死你，还晃，我慢点儿，等你超过，再开大灯，让你也尝尝被晃的滋味！”在单位有“好好先生”的林先生，自从开上了自己的车，火气日渐增大，回想起没开车时的情况，他感慨颇多，“坐大公共的时候，最喜欢看的是大车车头一别，一下把小车挤在后面，爽；打车的时候，最爱让司机在几条车道上并来并去，快；现在自己开车，最不愿意的事就是让大公共和出租加塞儿，摸上方向盘跟抓了点了捻儿的炮仗似的，随时要崩。”

　　林先生的话具有相当的代表性，谁都希望自己乘坐或是驾驭的交通工具能够再快些、再经济些，于是你争我抢，甚至不择手段，而这样做的直接后果就是集体心理失衡：凭什么他违章占了便宜，只能我吃亏？于是越抢越慢，越慢越抢，恶性循环。

　　北京现有私人车辆128万辆、出租汽车6.7万辆、公交车不到1万辆。这些司机作为城市交通的主体，在被问道“你认为谁该为北京的交通现状负主要责任”时，没有换位思考，没有人把矛头指向自己。多数人当置身私密空间时，都容易暴露“道德败坏”的一面，虚拟空间当如网络；现实空间就在车里。

　　北京的车在每天增加，路却不能一天修完，在这种情况下，让我们要以平静的心态面对现状，不要让那些不道德的行为再为北京添堵了。

　　“纽约是世界上机动车密度最高的地区之一，但这里的交通事故却是世界最低的城市，这与纽约人的‘车轮道德’有关。”不能把纽约市长的话直接套用在北京司机身上，但这至少是一个目标——从司机的相互指责，到北京的“车轮道德”能让北京市管理层感到自豪，这的确有一段距离。但在此之前，至少先要让司机觉得，在北京开车，不累。

　　本报记者 王立成