在国内二手车市场不温不火了几年之后，寄许着众人期盼的《二手车流通管理办法》10月1日正式实施。也许是沉寂得太久，来自政策面的一把火并没有形成燎原之势。消费者在持币观望，新车厂家和旧车经销商在酝酿合作。十月二手车市场解禁的黎明静悄悄。

　　持币观望的群众构成了二手车市场未来的消费主力

　　解禁期待快跑

　　笔者近日在北京走访几个二手车市场时，并未发现想像中的热购景象出现。但长假中来二手车市转悠、跃跃欲“购”的消费者还是占了很大比例。“早就想购买一辆二手车了，听说简化了二手车的购车手续，所以来看看”。一位打算购买二手车的消费者透露出这样的来意。

　　在汽车发达国家，马路上跑的汽车七成以上都出自二手车行，而我国的二手车市场远远没有达到饱和的状态，市场的潜力促使政府主管部门对二手车市场的解禁觉醒。《二手车流通管理办法》 据业内专家介绍，《二手车流通管理办法》的四大变化主要表现在：个人可以直接进行二手车交易；二手车也必须提供售后服务；逐步放开二手车经营，汽车企业及外商都可以经营二手车业务，简化二手车交易、转移登记手续，提高异地车辆合法性和安全性的查询效率；并将进一步规范二手车交易行为及鉴定评估行为。

　　平静的市场表现与预估的热购相悖，业内专家分析，解禁的滞后性是必然存在的，但其主要症结还是出在二手车市场本身，具体表现为吸收二手车资源、扩大再生产的能力不强，加上近年来新车降价的幅度之大、频率之快、范围之广，让国内的二手车经销商们措手不及，结果原先经营的二手车档次越高,亏得越惨。其实大多数车主卖掉旧车都是为了买新车,可是新车价格的不稳定让这些车主们对新车购买持观望态度,认为还是暂时先开着旧车看看形势再说。另外，目前的二手车行业还是以民间资本占优势，虽然经营人员有丰富的经验，但个体经营在某些方面尚属于弱势，特别是资本的增长能力，政策的引导和扶植，向银行申请贷款、吸收外部投资以扩大规模，与新车厂家合作等方面都有所欠缺，“游击队”与“正规军”之间确实存在实力和待遇上的差别。

　　新旧车经销商摩拳擦掌

　　除了广大消费者会受益于“新办法”，同时新车经销商们也急于要“吃这一口肥肉”。　据了解，“新办法”除了重申去年新的汽车产业政策中关于二手车市场要进一步放开，允许二手车经营多元化的思路外，更是打破了原来“二手车交易必须在二手车交易市场内完成”的传统规则。这实际上让经营二手车业务的汽车厂商获得了更大的自主权。

　　“原先要买卖二手车，消费者必须到二手车交易市场去，经营二手车的企业必须在二手车市场设点，由二手车交易市场提供税务发票。”中国汽车流通协会副秘书长季君说：“新办法”实施后，现在从事二手车业务的经销商，只需按规定重新获得经营二手车的相关资质认证及审批，就可以为客户办理所有的手续了。”

　　上海大众的一位市场部人士表示：“上海大众目前在全国已经授权80家经销商经营二手车。旗下经销商特别是一些4S店，今后都要加上二手车销售这项业务。”东风雪铁龙公司二手车项目负责人何文欣也同样认为：“《办法》实施以后，会有更多的经销商取得新经营二手车的资质。”

　　但需要明确的是，专家指出，虽然新旧车都是汽车商品流通的一个环节，但两者在某些方面存在着巨大差异。新车经销商对于二手车的收购不可能像新车那样一旦看准了就可以大批量地进货；并且由于资源信息分布的不透明性，新车经销商即使有钱也不一定能收到车。

　　另外，新车经销商能否在二手车这块市场上做大做好，厂家的支持是很关键的。有些厂家会花大本钱来开展置换业务，如东风雪铁龙开始对国内最初置换试点的经销商实行亏本补贴优惠，而上海通用也提出对以旧换新的客户提供多项额外服务等。正是这些优惠才真正吸引客户上门，支持了新车经销商在新领域的业务开展。

　　于是，更多新车经销商开展二手车业务都开始与有实力有经验的旧车经纪公司进行合作，近期笔者在位于花乡的北京市旧机动车交易市场调查时发现，像上海通用、上海大众、广州本田等10多个品牌的在京经销商基本上都已在市场布下了合作棋子。

　　据北京市旧机动车交易市场企划信息部门表示，短期内这种合作方式将成为二手车业务发展的主流。已与旧车经纪公司合作了两年多的北京某知名品牌汽车经销商负责人表示，旧车业务已经步入正轨，并有力地带动了新车的销售，客户的满意度也在提高，虽然要“分利”给旧车经纪公司，但是资金占压减少、经营风险减小、运营成本降低，而且还有良好的经验积累，这都是为将来作准备，而且旧车交易的灵活性也的确需要这种模式灵活的旧车公司在交易中牵线搭桥。

　　分析人士指出，当二手车交易已经完全像新车交易一样，被纳入到规范的品牌化管理轨道中的时候，其规范透明的交易模式无疑将促进用户投入二手车交易的热情。在更有利的政策指引下，将会有更多的汽车厂家参与到二手车经营中来。而厂家涉足二手车业务主要不是将其作为盈利的主要手段，而是通过二手车去促进新车的消费。这对国内汽车销售流通领域的发展完善无疑有着重大的积极意义。

　　市场井喷指日可待

　　“2007年就是中国二手车市场的“井喷年”，协通二手车经营公司总经理竺惠国这样大胆地预言。以竺惠国为代表的经销商们的雄心壮志来自于二手车市场的丰厚利润。

　　据有关部门对全国31个省区市250家二手车交易中心(市场)的统计，2004年我国二手车交易金额418.18亿元，同比增长16.92%，交易量134.08万辆，同比增长20.21%，增速比新车高出4.7个百分点。其中，轿车45.92万辆，同比增长17.24%。今年前几个月二手轿车的成交量又有新的突破。

　　同时，由于近两年上市的新车实在太多，再加上前两年的市场井喷，轿车刚刚进入家庭，新旧车交易这个比例正好倒过来。但如今，新车市场的频频跌价似乎正预示着二手车市场会渐入佳境，也只有靠二手车市场的不停消化，推动换车，才能进一步拉动新车市场。去年上海交易了15.4万辆二手车，最新数据表示，今年4月以来，上海二手车市场仍保持增长，6月份上海共交易二手车14132辆，同比上升8.9%，今年到现在已经上升到每天600辆。

　　与二手车在中国的巨大潜力相呼应的是二手车市场的巨大利润，“随着汽车价格的逐步下降，新车的利润已经少得可怜，只有保险、配件等几项利润，而二手车的利润来源则多达20项，具有诱人的发展前景。而二手车的经营成本要远远少于新车。”业内专家分析指出，从汽车发达国家情况看，二手车的交易量和单车利润要比新车高得多。依此规律，二手车也将成为国内厂家和经销商的一个重要利润来源。当前，我国二手车数量只有新车数量的30%左右，与发达国家的超过70%的比例相比，还有相当大的市场空间。有关专家指出，按照国际惯例，在汽车进入家庭6至7年后，通常会给二手车市场带来一个快速增长的行情，而我国汽车进入家庭的高峰期就是从2001年前后开始的。从价格上看，到2007年，新车市场将进入价格平稳期，新车价格竞争更充分，更接近于国际市场，这也是二手车市场增长的有利条件。因此预计2007年我国二手车市场将进入一个高峰期。(实习生 闫蓓)