去年的F1上海站比赛，三天赛期共吸引了26万人次到场观看，其中正式比赛单日吸引了15万人次，可谓盛况空前。不过，随着对F1“新鲜感”的逐步消失，今年的上海站比赛便显得相对冷清了。

　　从今年的售票情况看，除了一些商务用途的贵宾票及草地票销售情况继续良好外，中间价位的门票“走势”并不理想，来自携程网的销售数据也印证了这一点。事实上，从去年F1的观众构成情况看，在正式比赛当天到场的15万观众中，国内游客只占了2/3，而且其中很多游客是冲着F1第一次在中国举办的热闹去的。

　　在第一年的“F1高烧”退去之后，在缺少赛车文化的中国，F1门票销售走低将是必然。上海体育学院副教授、上海国际赛车研究中心秘书长陈锡尧最近做的抽样调查显示，在近5000个样本中，表示会到现场观看比赛的群体不足一成，超过40%的受调查群体明确表示不会到现场观赛，近50%的受调查群体表示要视情况而定。调查同时显示，在所有被调查群体中，有17%的人对F1一无所知，可见，F1运动在我国的群众基础非常薄弱。

　　一般而言，F1运动发达的国家往往也是汽车工业发达的国家，拥有良好的群众基础和赛车文化，卡丁车运动盛行，甚至部分公司有自己的方程式比赛。反观国内，目前的赛车运动还处于起步阶段，各类赛事体系仍不完整，赛车运动员的培养相对滞后。

　　不过，赛车文化的培养不是一朝一夕能够完成的。目前对于上赛场而言，最重要的就是卖更多票、聚更多人气、吸引更多商家的关注，从而实现赢利。F1运动被誉为世界上最烧钱的一项运动，在举办F1比赛的7年中，上赛场的投入保守估计就将超过60亿元，因此，这项运动如何让一个人均国民生产总值刚刚超过1000美元的国家的人民在经济上能够承受，是一个需要仔细掂量的问题。

　　虽然上海国际赛车场发展有限公司副总经理郁知非一再强调，上海站比赛的草地票价格已和白送差不多了，但数量毕竟有限，要买一张位置稍好的看台票，对工薪阶层而言则是一笔不小的费用。因此，对很多不熟悉F1运动的中国观众而言，要把他们吸引到赛场的办法无非就是降低票价，或者提供更多的附加值，总之就是要让他们觉得“值”。

　　郁知非显然也已意识到了这个问题，因此，此次比赛除邀请来了罗格观赛外，还在开幕式上安排了众多的表演节目，甚至在距离F1上海站开赛两周不到的时间内，冒着赛道被损坏的危险开放上赛场，举行“欢乐上赛场国庆游乐会”。郁知非坦言，F1上海站比赛就是要办成一个“赛车嘉年华”，今年的主题就是享受F1。

　　票务销售与去年不同的是，为了增加销售量，今年的票务指挥部搬到了市中心，还增设了多个现场售票点，同时还免费发放了超过50万份的赛事宣传手册。事实上，这个小小的举动体现出围绕F1门票的市场力量的对比正在发生变化，已从等待消费者购票转向主动出击寻找潜在的消费群体。

　　朱宁 每日经济新闻[2005-10-11]