近年来，梅赛德斯-奔驰的空气动力学工程师证明了其在该领域的卓越工艺。梅赛德斯轿车是世界上具有最佳空气动力学特性和响应性的轿车之一。全新S级轿车成为梅赛德斯-奔驰实现的另一个空气动力学杰作。尽管轮胎和轮罩更大，并且在发动机冷却装置和内部空调系统方面的要求更高，全新S级轿车依然达到了比其前身更加出色的风阻系数：Cd 0.26，这也使得全新S级轿车成为了高档轿车市场中的卓越典范。

　　能够达到如此出色的风阻系数，源于梅赛德斯-奔驰工程师和设计师从建造第一辆原型车就开始的辛勤、周详的工作。运用超现代的模拟技术和比例为1:4的模型，工程师和设计师们首先开发了在风格和空气动力学工程技术方面设定未来方向的基本造型。在这个基础上，梅赛德斯-奔驰工程师和设计师最终开发出全新S级轿车的定型设计，并在1:1原型车中通过严格的风洞试验之前对车身细节进行了不断地精心调整。

　　运用最新的测量方法，梅赛德斯-奔驰的工程师们持续进行了空气动力学方面的开发工作。这种测量方法能够逼真地分析车身上方和下方的气流条件。其中最主要的方法是道路模拟：从第一个比例为1:4的模型到符合批量标准的试生产轿车，对全新S级轿车进行的所有风洞试验都采用了移动车轮，这使得梅赛德斯-奔驰的工程师们甚至能够研究在高速公路行驶时的道路、轮胎和车身之间的空气动力学互动。

　　运用这些从一系列试验中获得的真知灼见，全新S级轿车的各种车身部件造型和功能得以优化：

　　·延伸前轮扰流器，从而降低轮胎前方气流的动压力。

　　·发动机舱的三件式衬里延伸到变速器后端，确保无湍流的气流。

　　·主地板下的底板也覆盖了燃油箱。

　　·备用轮胎舱模件的造型能够引导后上方气流并改进“铸工”。

　　此外，其他车身细节也值得一提，例如前裙板、A柱、C柱、车外后视镜和行李箱盖的空气动力学造型。所有这些都有助于降低风阻。车速达到120公里/小时以上时，空气悬挂(标准配备)能够在自动地分两级将车身降低20毫米，从而将风阻降低4%以上。