德国MAN集团与金华青年汽车集团联手在中国布局MAN卡战略，一直都是重卡市场的焦点。目前青年汽车正在筹划备受关注的青年MAN卡的上市，有关人士认为这种高性价比的世界名牌重卡，有非常值得期待的货运价值，将被备受油价攀升、营运成本居高不下所困扰的公路货运企业广泛看好。

　　青年MAN卡：能省50%油耗、3/4过路费

　　MAN卡被公路货运企业看好：能有效降低运营成本

　　MAN与青年汽车联合推出青年MAN卡：为运输企业缓解运营成本压力

　　世界油价的不断攀升和营运成本的高居不下，是目前最令公路货运企业头疼的问题。眼看着利润因此被一点点压缩，多数公路货运企业都开始把目光转向更具有经济效益的运输平台。2004年备受市场追捧的重卡，正是这一类新型运输平台，被认为能够改变公路货运市场利润下滑的局面。在政府出台各种杜绝公路超载超限新法规的背景下，随着“高速公路+中重型运输平台”模式成为现代公路货运主流，重卡被认为是最契合我国目前的公路建设状况、公路货运市场发展情况和相关政策法规，并且最具经济效益的公路运输平台。那么采用重卡，到底能为时下的公路运输企业省多少钱？

　　在刚刚结束的青年MAN卡洽谈会上，仅用3年就在豪华客车市场做成第一品牌的金华青年汽车集团总裁庞青年，和与会的有关专家以及前来定货的青年MAN卡用户，一起就青年MAN卡的货运价值算了本经济帐。庞青年表示，公路运输企业如果采用重卡，特别是MAN卡，将可以省下50%的油耗，3/4的过路费，其它的支出如人工成本、养路费用等等也将大大减少。

　　MAN卡之所以“省钱”，首先在于其突出的性价比。即将上市的青年MAN卡，车辆主要部件从前后桥、发动机到技术图纸都全套引进，生产现场管理也由德国工程师担纲。整车生产技术完整再现了德国汽车工业制造的严谨、稳定和可靠的特点。驾驶室造型美观、室内空间宽大舒适，后视镜等细节设计出众，安全设计考究，密封性、减震性好。此外，青年MAN卡采用EDC电控直喷发动机和涡轮增压技术，能充分满足我国现行及未来排放的要求。而MAN卡桥设计结构更合理，通过性更好，后桥采用轮边减速，承载能力更强。采用ZF16档变速器，则使青年MAN卡速度覆盖范围大，能适应不同的车速和不同的路面，更加省油。

　　公路运输企业的营运成本包括购车成本、上牌费用、保险费等固定成本，以及油耗、过桥过路费、养路费、人工成本、维修费、管理费用等弹性成本。这其中，对运输企业日常营运影响最大的无疑是油耗和过桥过路费。庞青年以10吨位小型卡车和40吨位重卡作为例子，比较双方在油耗和过路费等方面的成本支出。

　　跑相同的路线，同样承运40吨货物，使用10吨位卡车需要4辆，使用40吨位卡车则只要1辆就够了。在油耗上，10吨位卡车综合油耗20升/百公里，平均每吨载重耗油2升/百公里。40吨位重型卡车综合油耗为40升/百公里左右，平均每吨载重耗油1升/百公里。相比10吨位卡车，40吨位重型卡车在油耗上平均每吨载重耗油少了1升/百公里，节约了50%。同时，在过桥过路费、养路费、人工成本、修理费、管理费用等支出成本上，采用40吨位卡车也几乎只有采用10吨位卡车的1/4，节省了3/4。此外，在运输所用的时间上，平均时速为100公里/小时的40吨位卡车也比平均时速为65公里/小时的10吨位卡车会少出很多，能有效提高运输效率，同时车辆的折旧率更低(重卡运输寿命一般为10年，国内小吨位卡车运输寿命一般为4年)。

　　“卡车市场进入重卡时代是不可避免的趋势。” 庞青年表示，“重卡，比如青年MAN卡的低运营成本、低油耗和高效率特点非常突出，对为现在的公路货运企业增加效益帮助很大，这是它们近几年来一直受欢迎的主要原因。”