十一黄金周，对于很多中国老百姓来说，是选车买车的“黄金七日”。亚运村汽车交易市场商务信息中心副部长且小刚透露的数据显示，今年国庆节期间，看车人要比去年多，日均达到了1万多人，这个数字远远超过了平时的两三千人，也超过了去年同期水平。而赚得最开心的还是汽车商家们，北京亚之杰在7天里，奥迪A6就有18辆被订购。

　　虽然没有专业调查机构对今年和去年黄金周的车市情况做一具象对比分析，但从汽车大卖场和专卖店的反馈来看，汽车消费群体还有很大的购买潜力，而小排量轿车是节日里举家出动选车看车的“宠儿”。国庆期间，京城几大汽车交易市场销售最多的汽车品牌为夏利、吉利、奇瑞、捷达等，平均单个经销商的销量都在二三十辆。

　　中国老百姓休养生息的黄金周期间，世界汽车业却纵横澎湃，分分合合，此消彼长。保时捷10月7日宣布，在收购了大众8.27%股份之后，保时捷公司业已成为欧洲最大的汽车制造厂商大众汽车的最大股东，加上其原来所持的10.26%的股份，保时捷总共持有大众18.53%的股份。保时捷称其还计划购进更多大众的股份。

　　而日本汽车业上周也传出一个爆炸性的消息，10月5日，日本富士重工在东京宣布，丰田将代替通用成为其最大股东。发布会上富士重工对丰田示好，也传递出一个信号，以丰田为代表的日系汽车在北美等市场迅速崛起后，也开始反哺自己本国的汽车业。为此丰田要支付3.15亿美元，以收购通用汽车公司持有的8.7%的富士重工股份，而通用汽车另外持有的11.4%的股份将由富士重工从市场回购。

　　让美国劳工界最为关注的则是全球第二大汽车零部件生产商德尔福上周六提请破产保护。美国的零部件厂商和通用、福特等主机厂一样，面临劳动力成本高居不下，医疗费用等包袱不堪重负，钢铁等商品成本增加等问题。而由于德尔福与美国工会组织(UAW)和其最大客户通用汽车没有就“拯救德尔福”达成协议，因此德尔福及其在美国境内的38家子公司依据《美国破产法》第11章，提请破产保护。

　　回顾一下历史，1999年德尔福从通用汽车分离出来以后，根据当时双方以及与UAW的协议，德尔福接手了相关工人，并承诺在2007年之前每年付给每个工人13万美元。现在德尔福申请破产保护之后，这些工人何去何从？他们的收入和福利将怎样调整？这场劳资双方的博弈才刚刚拉开序幕。(吕惠敏)