低矮的造型营造出低重心，配上超级别的轮胎，使雨燕的过弯表现笑傲江湖。

　　这只新生的“小燕”受了欧洲化思潮的影响，不追随自己家乡日本的潮流，一心投奔欧洲阵营。这下它的性格就有趣多了。

　　自从第一次看到雨燕的照片起，我们就猜测这部铃木新作是采用“欧州化”的设计思想。果真，它最先在欧洲推出，获得了欧洲媒体的不俗评价。有人说雨燕像MINI，这是它那半圆形的车鼻、黑色A柱以及平直的侧窗轮廓线条造成的视觉效果。但是像谁并不打紧，眼前的雨燕确实十分漂亮、醒目就是了。其实在观感以外，雨燕最让我们关注的是它的设计路向。它采用了比较低矮的车顶，两厢的轮廓分明，这与近年新式日本小车高车身、短车头的设计风格迥然不同。这样的落笔，正是奠基了雨燕的总体风格——欧洲化。

图为长安铃木雨燕外观图片

　　体格：改变血统

　　为什么单凭低矮的车身，就能引证雨燕的“欧洲化”？这要从欧日小车的设计思想说起。如今的日系小车都越来越讲求大空间和多功能，在占地空间受到一定限制的情况下，它们便采取“向空中要空间”的办法，将车身越造越高，典型的例子便是大家熟悉的本田飞度；反观欧洲设计的小车，仍然将驾驶感放在首要地位，他们的小车是每天用来上下班、去喝咖啡的，不像日本人那样几乎要让小车成为流动的居室。这种期望上的差异，造成欧洲小车设计朴实，但普遍具有上佳的操控乐趣；而日系小车在功能性上登峰造极，但小车先天所应有的操控乐趣反而被弱化。

　　从这个差异来看，你便明白为何雨燕是“欧洲化”的小车。首先，它的车身并不高，没有采用流行的座舱最大化设计，乘坐空间表现平平，前后座的腿部和头部空间都只属够用，但是低车顶带来了低重心，这对提升过弯表现是先天性的优势，操控乐趣有所保证；再者，雨燕的车厢没有采取功能众多的设计，前排的储物空间只有传统的手套箱和中控台下的CD匣，两侧门板储物格比较狭窄，后座椅折叠方式也颇简陋，似乎设计师刻意强调了驾驶的诉求，而回避了功能性的卖弄。

　　如此种种蛛丝马迹，说明了雨燕是一部重在驾驶诉求的欧洲化小车。它以低重心、确保驾驶感受为设计大前提，牺牲空间和多功能性在所不惜。这样的作派，大有摒弃日式潮流，投奔欧洲传统阵营的意味。

“欧式”车厢风格简洁，实际上工艺不够精细，储物空间不足。

　　腿脚：不负所望

　　面对天生优良的“体格”，如果不练就一套出色的“腿脚功夫”就实在可惜，幸好，雨燕有一个不错的底盘，偏硬的悬挂在过弯时提供不错的抗倾力和循迹性，加上穿着同级最大号的“鞋子”——185/60R15的宽胎，过弯的的极限颇高，转向不足不容易出现，在极限状态下车尾的动态也比大多数小车更趋稳定。坐在雨燕的驾驶座上，适中的高度和横向宽广的前风挡视野，共同营造出车身低矮的视觉，加上足够强健的“腿脚”支撑，在别的小车上激烈过弯时那种“想要翻车”的感觉完全不存在，这些都拜它的整车重心实在比时下大部分小车都要低所致。

　　雨燕的转向系统值得一赞，它是时下流行的电动助力转向，起初我们担心它像其它车厂的廉价电动助力系统一样缺乏路感，为它的操控“抹黑”；但实际发现它克服了大部分廉价电动助力系统路感贫乏的通病，方向盘不但有足够的路面感，而且在弯中指向清晰，回馈力也很实在，因此开着它过弯，无论是日常道路环境，还是刁钻的激烈操控，都能让你获得生动、灵活和自信的感觉。

　　相比之下，雨燕的舒适性表现平平。偏硬的悬挂在通过减速带、坑洞或接缝时带给车厢的零碎震动较多，底盘噪音的抑制也比较马虎。某种程度上可以反映出雨燕的悬挂功力尚未如欧洲对手那样完善，它在增加硬度以满足操控的同时没能兼顾到舒适性，在质感上是有所欠缺的。

　　心脏：尚未长成

　　与其出色的“体格”和“腿脚”相比，雨燕的“心脏”显得发育尚未成熟。第一个不成熟是它在上市之初没有自动变速箱，这会让大批被它的外形所迷倒的女性客户十分扫兴。当然，手动变速箱可以说更加符合它的操控个性，但第二个不成熟便被突显出来——它的发动机在乐趣方面有所不足。坊间流传雨燕沿用了羚羊的旧款发动机，经我们查证，它是经过局部改良的产品，主要改良了电喷部分，原因相信是为了确保雨燕能应付更严格的排放法规。

　　老实说，是否是羚羊的发动机我们并不很在意，因为印象中羚羊的1.3升全铝发动机也有不俗的性能。然而雨燕的实际表现却和我们预料有所出入。它的动力是没有让人失望的(毕竟我们对一台1.3升小车的动力并没有过分期望)，但发动机的性格却远不如预期中可爱。它的转速攀升不太积极，可能是变速箱齿比偏小的缘故，日常行车如果不去刻意拉转速，并不容易超过3000rpm，这样的设定有些过于实用。最失望的是当刻意催逼时，我们找不到过去的铃木小排量全铝发动机(如K10A、K12A)那种活跃欢快的个性，4000rpm后发动机的声音仅属轰鸣，谈不上刺激或动听。手动变速的挡闸行程短，也颇清晰，但手感有些紧，啮合也偶有不畅，尽管三个踏板很容易做到跟趾动作，整体换档乐趣只是普普通通。

　　诚然，雨燕在起步、中段加速和高速巡航时都有合理的表现，这套动力系统的性能并没有问题，问题只是以操控派小车的标准而言，它的动力匹配尚欠质感，较难让人感到兴奋和满足。这些感觉上的要求，比起数据指标更考验车厂的功夫，也是对铃木(长安铃木)而言，在开发一部操控派小车方面要再进一步努力的方向。

　　皮肉：仍嫌单薄

　　追求驾驶的诉求明确了雨燕的“欧洲化”思潮，但在与它“皮肉相亲”时我们却感受到了它“残留”的日式血脉——雨燕的整体质感不够坚实，关门音质、内饰塑料的质感和整体装配的扎实程度都略逊色于大厂(如国产本田、丰田)的出品。在试车过程中，它的内饰还有一些“偶发性”的杂音。作为一部最新世界标准的小车，这类瑕疵是让人失望的。也许这和投产初期工艺的尚未成熟有关，但无论是什么原因，这多少反映了长安铃木与主流轿车大厂在生产完善度上的差距，而雨燕今天要面对的是主流大市场，我们完全有理由对它抱有比奥托、羚羊高得多的期望。

　　幸好，这种高期望在另一个方面得到了很大的慰藉：雨燕的装备水平让人精神一振。除了基本的电动设施，它还为小车市场首度带来了电子恒温空调、内置6碟CD(尽管音色一般)、方向盘音响控制，以及最能让人感动的8个气囊(正前、正侧加前后排帘式气囊)。而且拥有这一连串装备的超豪华版售价是非常合理的9.28万，切切实实地达成了高级装备的普及化，而不是以一个昂贵的顶级版来“作秀”。

　　最后，我们对这只新生的“小燕”来一个“体检报告”吧。雨燕的外衣最醒目，不过自动变速的缺席注定它暂时要和众多女性FANS保持距离；相反，它重心低、过弯敏捷、只提供手动挡的特性，显然适合一群追求驾驶感受的年轻男士。至于那些顾家的用户，雨燕照顾不到，它的先天设计是以己为重，对他人的体贴(实用性)和服务意识(多用性)都比较不足。一句话概括之：雨燕是一部以驾驶为主要诉求的操控派小车。(撰文、摄影：颜宇鹏)

　　导购评价

　　雨燕是日本铃木公司2005年初才发布的小车力作，主攻欧洲市场的它有着明显的欧化设计思路：保持车身紧凑性，确保低重心，营造出灵活敏捷的驾驶表现。至于日本小车近年所流行的大空间和多功能，雨燕几乎置之不理，空间只属够用，装载能力一般。论体贴程度雨燕一定大输飞度，但它的操控性成功突围，硬朗的悬挂，宽大的轮胎，精良的转向，造就出目前过弯性能最好的小车。以羚羊发动机改良而来的动力性能够用，但乐趣和完善性有不足。缺乏自动变速让女性勿近，年轻男性倒会喜欢这部独树一派的小车。

　　注意：暂无自动变速；多功能性较差。

　　备选：威姿、波罗、飞度。

　　推荐：顶级版，你买到的是同级市场上最高的装备。

　　试车总评  4

　　外观 5 造型设计纯粹，有MINI的神韵，也有自己的特色，街上抢眼非常。

　　车厢 3 仪表台简洁有个性，但储物空间太少，实用性较低，用料和工艺一般。

　　动力 3 发动机的力量足够日常使用，但运转性格不够爽快，只有手动挡说不过去。

　　底盘 4 重心低，硬悬挂和宽胎确保了高过弯极限，转向精良，减震舒适性有所不足。

　　配置 5 顶级版引入了大批同级首见的豪华和安全装备，售价仍在非常合理水平。

　　技术参数