没有哪一款新车像S级这样，一股脑儿推出这么多的最新汽车科技。也没有哪一代S级像这一代S级一样备受重视，一口气装备了三款新研发的发动机，还有好多奔驰舍不得在其他车型上使用的新玩意儿。

　　历经前几代50年的积累，S级已经成为奔驰家族中最至高无上的车系，也一直统领着一个特殊的领域，那就是最先进的科技和最可靠的安全。其实，每一代S级的推出，都给人耳目一新的感觉，无论是在舒适性、驾乘性还是安全性方面，都因为引领潮流而成为车坛霸主。瞧，新一代的S级又有不少标新立异的独特之处。

雷达系统时刻监测与前车的距离，并显示在车内仪表上

　　把行车安全交给S级吧

　　当普通汽车还处在提倡主动安全阶段时，新的S级已经进入了另一领域，那就是智能安全。我们知道，主动安全目前包括了ABS、EBD、BA、ESP以及可变主动转向等。在危急时刻，都需要驾驶员先作出反应，比如及时踩刹车或者转向，才能起到相应的辅助作用，但当驾驶者对意外没有察觉的时候，比如你在打瞌睡，或者在看旁边的美女时，这些主动安全装备也就失去了它们可贵的价值。但如果开着奔驰S级就能轻易化险为夷了。

24GHz的雷达波在实验中展现出来

　　新S级引入了刹车辅助智能控制系统，在车头安装了一个雷达测距传感器，只要汽车行驶起来，它就可以一直监测与前方障碍物的距离。当测得与前车距离越来越近时，或者相对于这一距离，车速过快而有可能发生碰撞时，刹车辅助系统就会立即启动，而不管此时驾驶员有没有反应。而且系统会精密计算出理想的刹车辅助力度，通过控制刹车系统真空助力大小来实现一定程度的刹车减速。如果情形非常紧急，系统会自动收紧安全带，还会及时把压缩气体充入座椅内，起到包裹和支撑身体的目的。所有这些过程在0.2秒内就可以完成，而且在急刹车的时候，为防止后车追尾，刹车灯会连续闪烁，同时侧窗自动迅速关闭。这些安全措施都是首次应用在汽车上。

通过夜视系统可以清晰地看到路上的行人

　　比主动巡航还智能

　　现在有不少车都装备了主动巡航系统，如欧洲版的宝马5系。奥迪A6以及凯迪拉克CTS等。在设定好巡航车速后，系统会根据与前车的距离，自动加速或者减速，省去很多操作上的麻烦。可是如果在市区，主动巡航就英雄无用武之地了，而S级的智能刹车结合距离监控系统，可以完全自动应对这种局面。

　　仍然是利用车头前方的雷达，S级可以始终保持与前车的安全距离，行车电脑根据与前车距离的变化，计算出一个合理的速度。当交通阻塞时，可以自动停下来；畅通时，还可以继续加速，无需人为操作。而且这一系统可以在O~200公里／小时之间的任何速度工作。因此，可以说S级不但加强了行车安全，更减少了操纵的劳动强度，未来的奔驰车主们更多的可能是喜欢自己开车了。另外，这一系统还包括一个全新的停车辅助系统，它比普通的超声波信号设备有更广阔的侦测范围，更迅速的反馈，因此驾驶员可以更早地收到碰撞报警信号，避免泊车时的尴尬。

　　红外瞄准夜行人

　　在很多科幻影片里，都出现过装备有“电子眼”的机器人，它们可以依靠感应红外线来“看见”物体。奔驰把这套红外成像装备用在S级上来提高夜间行车安全性，这在量产车上还是首次。虽然本田和丰田也在尝试这一技术，但都处在概念车阶段。

　　有体温的动物都会散发热量，有热量就会发出红外线，只是人眼无法看到而已。S级的红外夜视系统就是利用这一原理，通过车上在前风挡玻璃下方的一个红外摄像机，来判断前方的人或动物。它不仅可以分析识别出人的形状，还可以监测行人的运动方向，结合车速和距离判断是否会发生危险，一旦行人进入危险区域红外夜视系统就会报警提醒驾驶员注意。

　　相对于普通大灯，夜视系统能更早地发现行人以及其他障碍物，有效范围可以达到150米。据称这套系统对动物的判断准确度为100％，识别行人的准确率达90％以上。如果这一技术在进口S级上装备的话，在国内复杂的路况条件下，对保护行人安全将有重大意义。

　　豪华车的豪华动力

　　新S级不愧是显赫的代表新车所搭配的四款不同类型的发动机中有三款是新开发出来的。回想一下奔驰的历史，为一款新车推出全新的三款发动机，这可是件稀有的事情。

　　惟有S350使用的那台3.5升V6发动机，是首先在SLK上使用的。即便如此，这台发动机也仅仅出世一年。虽然78马力的升功率在同级对手里面已经有点不可超越了，但对于S级，似乎还是有点排不上号。

　　新开发的5.0升V8发动机最为耀眼。双凸轮轴气门技术，进气门和排气门都具有正时调节和可变进气歧管长度的功能。同时，在进气歧管的末端，每个汽缸进气口的前方都设置了一个进气扰流装置，通过电脑加以精确控制，有利于汽油雾化和燃烧提高燃烧效率。因此，与老款V8相比各方面指标都有很大改进。同样的排量，功率达到388马力，比原来足足增加了82马力，扭矩也从原来的460牛·米增加到如今的530牛·米，而且从2800转到4800转可以持续输出。正是由于动力的大幅提升，S500从静止加速到100公里／小时仅需要5.4秒。而90公里／小时等速油耗也只有11.8升，相比老款降低了9个百分点。

　　最顶级的S600的那款V12发动机，也使用相似的新技术，功率达到惊人的517马力，在1900转时便可达到830牛·米的最大扭矩，跨入了500马力猛兽行列。同时，它的一款新的3.2升V6CDI柴油发动机标配了微粒净化器和共轨直喷系统，可以发出231马力，相当于现在的大多数汽油机的功率。在1600转时就有540牛·米的扭矩，比现在的S320在功率上进步了13％，扭矩增长了8％。总之，奔驰为S级搭配的这些动力单元，不论在技术上，还是在输出表现上，已经在同级发动机中高高在上了。

　　学习宝马、奥迪的长处宝马用i-Drive来简化车内设备的操作，奥迪有MMI集成众多功能。而在新款S级里面，双手基本上不用离开方向盘，眼睛也无需移到中控台下方，包括收音机、TV、CD／DVD、电话。空调以及导航系统等几乎所有功能，都可以通过方向盘上的操作按钮(即改进型指令系统)来轻松完成。此外，还有一套Direct select直接选择控制系统(即Cockpit Management and Data System驾驶舱管理和数据系统的另一种称呼)。这项创新设计一改过去单一按键只能执行一项独立功能的限制，所有操控均被整合在一起，由一个大的圆钮按键控制，其形式类似于宝马的i-Drive旋钮。也就是说，车上的众多功能，你可以选择在方向盘上控制，也可以选择由Direct select旋钮控制，两种形式有着不同的便利性。Direct select旋钮的功能更强大，几乎所有的行车功能，包括悬挂调整，车速限定、按摩座椅的级数等都可以通过这个旋钮来完成。而7G-Tronic自动变速器的操纵机构则被移到转向柱上。

　　此外，还有一个改动也是奔驰的处女作，那就是电动控制的手刹。通过按键操作，它可以辅助驾驶员在斜坡上起步或者防止在湿滑地面上起步打滑，在起步后手刹会自动解锁。(王磊)