日本铃木将更多的权限交给了新成立的铃木中国。这在某种程度上表明，铃木与中国、与昌河的接触越来越紧密。

　　“这是我2000年8月以后，第二次来九江。”

　　9月20日，70多岁的日本铃木株式会社(以下简称“铃木公司”)社长铃木修携17人的团队，再次前往风景秀丽的庐山脚下。

　　随行者有日本铃木株式会社海外营业本部长及专务董事中西真三、湖西工厂厂长及董事相泽直树、顾问中村雄一；铃木中国部部长近藤唯志；铃木北京事务所所长松原邦久；日本冈谷钢机株式会社(以下简称“冈谷钢机”)专务董事海部幸也等。

　　不知疲惫的铃木修，此次将5天的行程安排得相当紧凑：9月19日到南昌；9月20日参加在昌河铃木九江分公司的发动机下线仪式：9月20日晚到景德镇，次日去昌河景德镇总部；9月21日晚赶赴合肥昌河分公司。

　　铃木中国“芯”

　　9月20日，K14B发动机工厂落成典礼在江城九江举行。

　　车间里，室内温度高过37摄氏度，豆大的汗粒直往下淌。剪彩完毕的铃木修却不急于离开，在发动机边停驻良久，并反复触摸发动机。铃木修反复强调，“我们真心与昌河铃木交流，建立真正的合作关系。”

　　这一工程耗时良久。2001年进行发动机项目认证；2002年项目陆续得到国家各有关部门的批准；2003年九江发动机厂全面建设、2004年3月九江发动机工厂建成、2005年9月K14B的正式生产，历时3年多。

　　原定于6月份下线的发动机，由于各方面对质量的要求而不断调整，延迟推出。1月13日上午，试装的K14B发动机首次与经销商们见面；4月份生产线上的试验发动机出现；再从6月份生产12台、到7月份781台、至8月份1203台，经过一系列的试验、评审，谨慎的日本铃木才认为符合了量产的质量标准。

　　投产之前，昌河派出技术人员、现场管理人员均到铃木株式会社培训了6个月。至今，九江昌河生产基地技术部门由日本铃木控制管理。

　　铃木的谨慎，一是源于天性，二是源于这是其首次将最先进发动机转到中国生产。

　　据悉，昌河铃木是第一家生产K14B的工厂，甚至比铃木总部还要早。未来，这种将先进的技术拿到中国的做法，将越来越多地为铃木所用。

　　“在昌河铃木生产的K14B发动机，将装配在北斗星上。此后，会陆续地装配在陆续生产的新车上。”铃木修说。

　　9月12日起，装有K14B发动机的北斗星在全国销售。但这批车售价与原来持平。昌河希望10月开始，月销量能达到4000台。

　　尽管昌河方面不愿透露K14B的生产成本，但据获悉，比起东安动力最初供货给昌河的发动机来，每台K14B要便宜5000元。真正实现量产化后，K14B的价格还有可能下降。

　　此前，新发动机工厂的的计划产能为15万台，但目前由于部分设备未到，故实际产能为7.5万台／年(正常双班)。

　　K14B是昌河自己生产的第一款发动机。此前，昌河生产的轿车和商用车，均需从东安动力等购进。如果达到规划产能，昌河股份的外购压力将大为减轻，剩下的就是内部资源的调配。这无疑是一利好，既能降低成本，又能提高销售竞争力。

　　重估昌河价值

　　铃木公司在中国共有2个合资伙伴：长安铃木和昌河铃木。一直以来，昌河都被长安压过一头。随着2001年长安和福特合资，铃木的天平开始逐渐向昌河倾斜。

　　2004年10月23日，昌河股份发布公告称，提出“对控股的昌河铃木增资和设立昌铃公司九江分公司”的议案。在8亿元的增资中，“日方出资3.92亿人民币，其他出资方出资0.8亿人民币，我公司(昌河股份)将出资3.28亿元人民币。”

　　这一次增资的背后，藏着铃木增持昌河铃木。来自昌河的消息称，2004年9月，昌河与铃木经过共同协商，达成一项股权变动协议，其中铃木公司持股21.1%，铃木中国投资公司持股19.3%、冈谷钢机持股3.6%。

　　尽管铃木持股只有微弱的变化：由原来的39%变为40.4%。但从股权变动中反映出另外一个信号：日本铃木将更多的权限交给了新成立的铃木中国。这在某种程度上表明，铃木与中国、与昌河的接触越来越紧密。

　　其实，早在2005年4月的上海国际车展上，铃木公司意图就初见端倪。

　　铃木的两家中国伙伴均出现在铃木展台上，但占主角的却不是销量更大的长安铃木，而是昌河铃木。在这次车展上，昌河铃木展出了铃木全新设计的K14B发动机、10月份将推出的新车利亚纳。

　　甚至在面对媒体时，铃木汽车集团北京代表处首席代表松原邦久直言不讳地表示：“昌河铃木发动机项目，代表铃木中国战略调整的方向”。

　　据调查，目前铃木对昌河铃木的下注已经超过长安铃木。铃木在昌河铃木上的投资超过10亿元人民币。

　　2002年年底，昌河获得轿车生产许可后，时任董事长的杨金槐率领一干昌河高层前往日本铃木。双方谈到后期的合作时，铃木表示，昌河看中的任何一款车均可引入合资公司。杨金槐随即带回了一款三厢轿车。

　　在随后的日子里，昌河和铃木之间发生了更多的变化。

　　2003年7月，昌河铃木将中方拥有的北斗星、昌河铃木微型面包车等销售权收归合资公司，昌河铃木自建销售公司，销售班底由部分昌河销售公司人员构建。原昌河汽车销售公司仅经销昌河股份生产的车型。

　　同年8月，昌河与铃木决定共同投资建设九江轿车生产线；2003年10月，铃木增资扩股；2004年底九江整车项目全面启动，发动机和轿车合并成昌河铃木九江分公司。中日双方希望打造一个全新的昌河铃木：年产能达到30万辆家用多功能汽车和30万台汽车发动机。

　　按照这一规划，昌河铃木将投资分为两期：一期工程投资20亿元，其中约10亿元用于建15万台汽车发动机，另外约10亿元建10万辆利亚纳轿车的生产线。

　　至此，双方的合作渐入佳境。

　　铃木北上合肥

　　目前昌河股份有三个基地：景德镇昌铃基地、九江昌铃基地、合肥昌河汽车有限责任公司(简称“合昌”)。

　　2003年，昌河股份一度希望寻找新的外资合作伙伴，共同经营合肥昌河，但久无下文。这期间，铃木在与昌河日渐密切，其目标转向了合肥昌河。

　　9月21日，铃木修把此次中国之行的最后一站选在了合肥。当记者问及“铃木修此行，是否意味着铃木未来很可能收购合昌公司股权，将合肥昌河公司并入铃木中国的版图”时，昌河和铃木人士均表示暂不知情。

　　但规划说明了一切。

　　据悉，铃木将其全系列的经济型微车、轿车交给昌河，并制定了长期产品规划。十一五期间，昌河将与铃木共同开发研制利亚纳三厢车、两厢车和小型7座MPV、排气量在1.4升至1.6升的两厢车、排气量在1.6升以上的三厢车。未来昌河铃木将生产排气量1.0至1.4升的汽油发动机。

　　完成这一规划，仅靠昌河铃木的现有生产线并不实际。如果利用合昌公司的现有生产能力似乎是降低成本、提高速度的良径。本报记者　吴琼　南昌、九江、景德镇报道