中新网9月30日电　　(记者 闫晓虹)今年年初，面对中国客车争相出口的景象，有专家指出了繁荣背后的四大出口困境：即心态浮躁、恶性竞争、服务落后、缺乏战略。让人不禁对客车出口前景充满担忧。所幸今年以来以宇通、金龙为代表的中国客车企业在出口市场的一系列举措和表现，又让人重拾信心。

　　前些年，中国商品大批涌入世界市场，引起国际社会前所未有的关注，但是这些商品留给人们的却是廉价、低质、甚至倾销的印象。一时间，“MADE IN CHINA(中国制造)”几乎成为国际市场对低端产品的嘲弄。当前我国将逐渐成为全球客车制造中心，客车出口数量逐年上升，那么中国客车会不会步传统的“中国制造”之后尘？

　　据了解，04年中国客车出口平均单价仅为1.64万美元，同以往相比下降了30%。一方面中国出口汽车被西方进一步打压，另一方面是企业进行恶性价格竞争的结果。但目前情况正在发生变化。据海关统计，今年1～6月，中国出口客车共计2615辆，同比增长33.21%，出口总金额达到7342.48万美元，同比增长156.2%。这组数据说明：一是客车出口增长与国内销售下滑形成明显反差，海外市场正在崛起；二是出口汽车单车价格迅速上攀到2.81万美元，说明客车出口的产品结构正在良性调整。这得益于国内客车业在国际市场上的警醒和努力。

　　进入2005年，中国客车业领头羊宇通400台客车出口古巴，首创中国客车出口单批数量最多的纪录。而大金龙也喜获英国VCA认证测试，其总经理说：“基于成熟的制造技术和与欧洲客车相当的产品品质，大金龙客车逐渐走上向世界范围进军的道路。”另外，国内客车企业越来越意识到技术作为核心竞争力，在出口战略中的重要意义，并在走一条以技术换市场的出口之路。输出CKD散装件在古巴进行装配以实现技术输出，是宇通公司打进古巴、融入国际市场的有效策略，并且是开了中国客车业技术输出之先河。

　　国内专家在探讨中国客车的海外发展时，一致认为，国内客车企业在出口过程中普遍缺乏长远的、主动的全球战略。随着中国客车业的逐渐成熟，一些企业总结以往的经验教训，已经逐渐建立起自己的战略目标，并显现出其冰山一角。

　　宇通一位高层人士透露，宇通以后的目标是海外市场销售收入占公司总销售额的30%，开拓国际市场将是宇通客车的工作重点。而在出口市场表现良好的另一家客车企业——大金龙的中东出口大单是中东客户对金龙客车考察后做出的积极反应，是大金龙公司实施海外战略取得的成果。

　　与此同时，不少客车制造商也正在积极主动地寻找海外订单，中国客车出口已有蔚然成风之势。世界客车联盟统计宣布，中国客车的产销量占据全球总产销量的22.6%，世界客车需求和制造的重心正在向中国转移。2004年，中国已向70个国家和地区出口客车4784辆，比2003年出口量增加了近一倍。预计2005年可以实现出口1万辆。

　　伴随着世界经济全球化与信息化的到来，中国客车企业如何主动参与国际竞争，走向国际，这将成为中国客车企业走出国门的关键。