今年上半年车市价格基本保持平稳，其主要原因在于，一方面大部分汽车生产厂家对今年上半年车市的估计不乐观，因此在排产上做了严格的控制，实施以销定产的方针。由于这种保守的策略使得上半年车市的货源供应，一直处于一种不是很充足的状况，这样一来，经销商在销售中没有承受过重的指标压力，使得车市的价格一直保持平稳的局面。实践证明这样的策略是有成效的，大部分的经销商都很好的完成了上半年度的指标。

　　但是在经历了上半年度的业绩总结后，看到经销商的成果都不错，各大汽车生产厂家纷纷高举“加大产销”的大旗。例如北京现代从20万辆提高到25万辆；一汽丰田从13.7万辆提到14.9万辆等等。这样一来势必加大经销商的销售压力。迫使经销商为销售更多的车辆而付出额外的销售成本，例如降价和优惠。

　　另一方面，今年上半年的车市热点是不均匀的，并不是各个车型都很红火，而只是个别车型在热销，例如伊兰特、凯越等等。其他车型的亮点并不多。因此整个车市并没有彻底走出低谷。以杭州市场为例，上半年杭州地区的汽车销售量和去年同期相比还下降了-7.5%。以保守估计，如果今年的销售量和去年持平的话，那么下半年的销售储存量为4.5万辆。如果乐观的估计，以5%的增加量计算，则这个储存量将超过5万辆。对此，汽车厂家都明白这是块不错的“蛋糕”。要想分一块就得使出比上半年更大的“力气”才能吃进嘴里。也许这才是厂家高举加大产销量的根本原因吧。

　　从8月份以来，几款新车型如颐达、赛拉图、乐骋等纷纷上市。目前的市场反响都很不错。虽然目前这些车型一时间货源还不能满足市场，从表面看是为了抢占这个“金九银十”的传统热销市场。那么其他的老车型怎么会甘示弱呢？既然上海大众的车型在降完价后可以再度优惠，那么其他的车型没有理由死守。以目前的车市状况看，除个别车型因为产量的因素而没有降价，其他车型一概有若干的让利幅度在2000元～5000元不等。这样的状况会因“金九银十”的步步逼进而加大幅度。(张俊生)