日前，来自全国各地的1700多辆国产汽车，汇集到上海外高桥汽车专用码头装船出口叙利亚，创下了近年来上海口岸一次性汽车出口规模之最。据上海海关披露，今年上半年，上海口岸共出口各类汽车11万辆，与去年同期相比增长41%。而据最新公布的统计数据表明，上半年我国汽车进口63622辆，出口汽车则为23.4万辆，同比增长560.2%，远远超过进口量，其中轿车出口9600辆，同比增长183%。

　　这些繁荣数字的背后，出口汽车价格下滑过快的问题应该引起我们的关注。

　　出口汽车价格正在下降

　　据统计，2004年，我国汽车(包括轿车和卡车)出口单价为3670美元，与上一年同比下降了13%，而今年的下降趋势依然存在。“中国汽车出口价格正在下降，在中东，我国汽车的平均出口价格与2001年相比下降了约1/3，而在某些国家，部分车型的价格降幅甚至达到了七成。”商务部一位官员日前在接受记者采访时说，他认为这与我国汽车企业主要采取低价抢占市场的策略有关。此外，国内汽车出口主要集中在中东、南美等区域，出口的产品又大多以低档车为主，这也加剧了国外汽车市场的价格竞争。

　　商务部部长薄熙来曾说过，中国卖出8亿件衬衫，才能进口一架空客A380。对于汽车业来说，也存在类似问题，在国产汽车出口量大幅递增的同时，国产汽车的出口价格却出现下滑，目前平均六七辆出口车的总价才相当于一辆进口车的单价。

　　中国汽车海外竞争加剧

　　一位从事汽车出口业务的资深人士表示，内地汽车企业大力发展汽车出口业务，出于两方面的原因：一是随着国产车质量的提高、价格的下降，海外市场对中国汽车的认识已有改变。二是内地汽车市场趋于饱和，竞争日趋激烈 。

　　国内汽车出口步伐很快，但大多数国内汽车企业都不约而同把眼光放在了中亚、中东等地区。另一方面，无论轿车、卡车还是客车，大多数国内企业出口汽车的档次也都局限在低端，地域相同、产品价格接近、产品档次相近，这就使得中亚、中东等地区成为国内企业交锋的战场。据了解，仅叙利亚一地就有来自国内的7个卡车企业在竞争，而当地其他国家卡车的品牌仅有4个。

　　自己产品之间的竞争带来的是价格的缩水，据介绍，由于国内汽车企业之间的价格战，在过去一年时间内，国内向中亚某国出口的6米客车价格居然从1.6万美元一辆跌至6000美元一辆。“我们在中东市场上已经卖不到原来的价格了，”国内一家主要汽车出口企业的老总告诉记者。他抱怨说，和前几年相比，由于出口数量的快速增加和国内竞争对手的介入，出口汽车的价格在不断下滑。前几年，在叙利亚能卖到2万多美元一辆的某款中型轿车，目前的价格已经下滑了近一半。

　　我们不应失去价格“话语权”

　　有观点认为，和国内市场汽车价格的下降一样，出口价格的下降也属于市场的正常调节，然而，一些专家和学者认为，出口汽车价格下滑问题应该引进重视。

　　对于国内汽车出口价格下滑的现象，商务部一位官员认为，是国内汽车企业低价抢占市场策略的结果。“国内企业之间相互的竞争导致我国企业在价格上丢失了‘话语权’。” 商务部驻外经商参处在上报的一份市场调查报告中指出，由于中国汽车产品间差异化不大，多处在同一档次，且由不同代理商代理销售，所以当地商人为了扩大市场份额，常对中国汽车公司采取利诱、压价等手段，迫使我国汽车公司降低整车和零配件价格。而我国公司面对有限的、重叠的目标市场和客户群体，不得不接受代理商的不合理条件。

　　中国人民大学一位经济学教授认为，信息不灵是导致我国汽车出口价格缩水的重要原因。我国一些企业对国外市场了解不多，往往在得知同行向某一国出口成功后便蜂拥跟进，结果导致出口产品“扎堆”于某一国家或地区，市场分布很窄，加之缺乏协调，导致陷入本国企业互相杀价的恶性循环。

　　低价格只能是第一招

　　中国汽车在海外市场属于后来者，消费者对中国汽车普遍缺乏了解，因此要想进入新市场，首先要对市场进行深入调查，并制定出一套有针对性的营销策略(包括产品定位、品牌形象等)，其次还需要一定的投入作保障。但这些方面目前还没有引起国内汽车企业足够的重视。在自己品牌知名度的培养上，我们的企业虽然也下了一些功夫，但却忽视了如何树立和提高产品美誉度，以及如何提高中国汽车品牌整体形象这一事关企业长远发展的重要问题。

　　业内专家指出，对于中国汽车业来讲，汽车出口，使用价格优势打市场，应该只是第一招。在打入国外市场之后，我们应该拿出第二招、第三招，更加努力地提高产品质量水平，提高售后服务水平，提高品牌知名度，提高产品可信度，巩固和扩大中国汽车在国际市场的地位。(本报记者 楼 聃)