日前，在法兰克福车展上，德国大众、奥迪、保时捷三家公司宣布，将联合开发混合动力技术。此前一周，宝马公司宣布加入通用、戴姆勒-克莱斯勒开发混合动力的技术联盟，共同开发混合动力技术。

　　在短短的几天内，先后6家汽车企业相继结成两个开发混合动力技术的强大联盟，他们似乎用行动印证了对于目前丰田、本田、福特等公司开发混合动力技术的认同。

　　丰田领跑

　　1997年，丰田在经过十几年的研发后，推出世界上首款量产混合动力车普锐斯，普锐斯从量产至今，全球累计销售超过40万辆；1999年，本田推出Insight混合动力汽车，此后又陆续推出雅阁、思域的混合动力版本，到今年8月底，本田的混合动力产品系列累计销售近12万辆；2004年，福特推出的世界第一款混合动力SUV在美国上市。

　　量产的混合动力车凭借在排放、燃油等方面的优势，在市场上得到了良好的口碑，但却一直没有得到某些汽车企业同行的“认同”。此前，通用和宝马一直将氢动力作为主攻方向，并已经推出了概念车。有专家甚至笑谈，由于丰田已经开发混合动力，所以通用等企业不愿意“紧随其后”。但为何他们的研发方向突然发生了转变？

　　其他企业奋起追赶

　　“燃料电池、纯电池的确是今后汽车能源发展的努力方向，这些大汽车集团还会继续研发下去。之所以方向发生突然转变，是由于短期内实现批量生产有很大的难度。事实证明，混合动力是目前比较成熟的技术。” 汽车专家杜芳慈这样告诉记者。丰田混合动力技术的成功已经得到了市场的证明，在中短期内，混合动力的操作性较强。

　　“其他汽车企业原来并非没有研发混合动力，只是没有作为主攻方向。现在几个企业通过结盟，在原有的基础上，联合开发，实现资源共享，因此并不是从零开始，所以会很快看到成果。” 中国汽车技术研究中心张正智副总工程师说，丰田、本田的混合动力已经产业化，这些企业并不是第一个吃螃蟹的，有了样板与范例，速度自然会很快。“可能两三年就会有成果。”

　　据预测，到2015年，混合动力车将占世界汽车市场的15%，而2004年这个比例还不到1%。如此大的市场前景，不能不吸引汽车企业迅速通过各种方式参与进来。目前，丰田、本田等企业在技术研发、市场口碑等许多方面都走在了前面，这需要其他企业花很大力量去追赶。

　　技术有差别 领跑有优势

　　但有专家指出，虽然都是混合动力技术，各个公司的开发理念各有不同。比较丰田和本田，丰田是在单独开发的混合动力平台上生产出普锐斯，因此这款车并没有汽油款，而本田是在现有量产车思域、雅阁的基础上搭载混合系统，同一款车既有汽油款也有混合动力款；另外，据称本田的混合动力开发理念中，电机只是汽油的一个辅助和补充，最终还是要依靠汽油机自身的进步，而丰田混合动力的车型则对电机给予厚望，在匀速行驶时，电机可单独工作，汽油机可以“关闭”。

　　“丰田急于进入中国与一汽合作装配普锐斯，也有一定的‘抢标准’的意味在里面。”一位业内人士透露，“中国正在起草混合动力的标准，这期间会参考各种意见，不会以丰田的标准为标准，但肯定会有一定的影响。”

　　本报记者 方笑菊