编者：最新的一项调查显示：由于油价上涨等因素使得用车成本增加，有三成以上的有车家庭表示不会在今年国庆长假期间驾车远行。还有约两成被访者表示即便出门旅行，首选的交通工具不再是自驾车长途奔袭，而是搭乘其他交通工具。为此，时下寻找汽油替代能源的话题格外引人注目。 图为宝来柴油车 寻找替代能源成共识

　　有车5年的张先生从今年下半年开始，每周都会拿出两天时间让车休息，然后乘坐公交车上下班，而促使他让车休息的原因，是过高的油价。他给记者算账说，以前加满一箱油只需要150元钱，现在加200元钱油箱都满不了。并说自个儿总羡慕电影中那些有关汽车的特技镜头。比如，遇到堵车时车能瞬间飞起来的镜头最让其难忘。不过，最让他感兴趣的并不是堵车，而是堵车时让汽车能够飞起来的技术，具体说是什么替代了汽油让汽车能够满天飞。

　　在北京，不少人都在琢磨谁能成为汽车中汽油的替代者。

　　最近，几家汽车公司的举动似乎有了眉目。丰田汽车和一汽联合生产的混合动力车普锐斯年底前要与大家见面；上海大众和德国大众也表示要在2010年开发出初具规模的双燃料轿车，并投放市场。此外，通用汽车也把其氢能源及燃料电池汽车放在上海科技馆，进行为期一年的展览……

　　不过，专家表示在短期内找到一种替换原油为燃料的动力显得不切实际，而最好的办法是能够减少原油的消耗。在解决油耗问题上，柴油车比有电燃料、轻工燃料等在中国推广更具有广泛的基础和优势。

　　消费者理念待改观

　　近期由国内知名调研公司——中通公司所作的一份关于柴油车的调查报告表明，消费者虽然对柴油车的认识有所进步，但是在消费理念上仍然有待改观。此次中通公司主要选取了北京、长春、长沙、杭州、宁波、珠海等地的捷达ＳＤＩ及同档次的汽油发动机车型用户，共1065个样本量，并采用配额抽样方法进行面访问卷调查，最终得出了这项报告。

　　长期以来，国内消费者对柴油车的认知大多停留在黑烟滚滚、“雷声”轰鸣的“墨斗鱼”上面。但此次中通公司的调查报告显示，消费者在柴油车的认知上已经有一定程度上的改观，大都认为柴油车更加经济、节能和省油，使用成本更低。但同时他们也认为与汽油车相比，柴油车存在配件价格高，噪音大，适用燃油型号少等劣势。这说明目前国内消费者对于柴油车的认知虽然有一定改观，但进展仍然不是特别的尽如人意。

　　调查结果中还揭示柴油车的用户体验对柴油车的推广非常重要。目前柴油车已经得到了广大柴油出租车用户的认可，当问及他们是否愿意更换汽油车时，81％的表示不愿意，只有14％的表示愿意，而在柴油非出租车用户调查中，也有63％的表示不愿意，只有26％的表示愿意更换汽油车。主要原因是他们认为汽油车的油耗太大，柴油车在这方面优势明显。同时，有半数的汽油车出租车用户表示愿意更换为柴油车。

　　总体来说，随着国内柴油车用户的日渐增多，消费者对柴油车的印象已经趋好，柴油车的普及指日可待。

　　一汽－大众是拓荒者

　　商用车多、乘用车少，是目前中国柴油车市场的现状。而乘用车中“ＳＵＶ柴油车多，轿车柴油车少”是其真实的现状。虽然国内厂商中诸如江玲陆风等都开始在柴油车上做文章，但是真正能弄出点响声来的只有一汽－大众。

　　一汽－大众销售副总经理华明耀接受记者采访时称，经过三年的调研和国产化改造，一汽－大众于2002年正式推出了国内第一辆柴油轿车捷达ＳＤＩ，并在其后陆续推出了柴油版本的宝来、奥迪和开迪轿车，柴油轿车今后将涵盖一汽－大众所有的车型。

　　华明耀说，以捷达为例，在去年9月举行的“一箱油挑战千里无人区”活动中，贵阳出租车司机汤永明驾驶捷达ＳＤＩ柴油出租车跑出了一箱油（55升）行驶1952公里，百公里耗油仅2．82升。柴油机车的燃油经济性可见一斑。有数字统计，若将北京现有的6．7万辆出租车的一半，比如3．3万辆改为柴油车，每年可以节省汽油1．782亿升，即13万吨。节油效果相当可观。在当前燃油紧张和排放限制日益严峻的形势下，柴油机的这一优势当仁不让地凸显出来。

　　一汽－大众市场部部长王枫对中国柴油轿车的发展前景十分看好。中国很多企业不敢把柴油车运用到乘用车当中来，当然可能是由于多方面的原因，比如历史原因等。但是柴油车的好处可以通过体验来了解。此外，在柴油车的推广上，除了媒体和政府部门之外，生产企业也应该扮演为整个柴油车市场去做“拓荒者”的角色。推出柴油轿车后，销量从2002年的1018辆增加到今年的11847辆，三年时间每年连续实现100％以上的增长。国内柴油轿车在经过多年的研究和新技术应用后，现状已与往日不可同日而语，中国汽车市场逐步柴油化将是大势所趋。 图为大众TDI柴油发动机 柴油轿车前景广阔

　　专家认为，柴油发动机油耗经济早已得到公认，柴油机与汽油机相比，在环保、节能等方面有着原理性的优势。由于柴油机采用了缸内直喷、压燃、稀薄燃烧等先进技术，燃烧效率高，热转换率高达45％左右。与汽油机相比，柴油机节能30％。目前，柴油轿车在欧洲的占有率达40％，而在德国可达到50％，而国内现有轿车当中，绝大部分是以汽油机为动力的，以柴油机为动力的少得可怜。

　　最近出台的《汽车工业产业政策》，提出在2010年要求乘用车平均油耗要比现在降低15％。与会专家认为，这对中国柴油车的进化和发展将带来很大的发展机遇。据国务院发展研究中心产业经济研究部预计，2020年，中国汽车销量应该在1400万－1500万辆左右，如果到时候中国柴油车的保有量能达到欧洲轿车保有量中柴油轿车30％的水平，将是420万辆的巨大空间。

　　信报记者 周光军

　　柴油轿车德国普及率达50

　　%世界性的石油短缺和环保方面的要求极大地促进非汽油能源车的发展，而氢动力、混合动力、燃料电池等新兴技术在未来的10－20年的时间内不可能得到普遍性的采用。经过技术的不断发展，现代柴油机已经完全改变了过去的形象。它不仅具有高效、经济、有益环保及面向未来的特点，还具备使用寿命长及维修成本低，同时在高速性能、加速性能、操纵性能、乘坐舒适性和噪音方面已经完全可以与现代汽油机相媲美，并且受到越来越多用户的喜爱。柴油轿车目前在以欧洲为首的发达地区已经十分普及，在德国新增轿车中柴油车所占比例已超过50％，预计到2006年欧洲每两辆新车就有一辆柴油轿车。

　　乘用车柴油机化在国际市场已经是一种趋势。

　　中国发布柴油轿车发展建议书

　　9月16日，中国资源综合利用协会资源节约与代用专业委员会在京召开“《中国柴油轿车发展建议书》发布会”，提出现阶段中国应适度发展现代柴油轿车，以缓解能源短缺的压力。

　　1．研究鼓励发展现代柴油轿车的政策，在柴油价格、消费税、燃油税、购置税等方面给予优惠。

　　2．为解决柴油紧缺的问题，国家可通过宏观调控石油资源的分配。同时可推广生物柴油等替代能源。

　　3．加大现代柴油轿车的研发力度，通过引进国外先进技术、合作生产以及自主研发多种途径，提高车用柴油机的技术水平。

　　4．加快制定柴油轿车的排放标准并提高柴油轿车排放物检测水平，取消对符合欧ＩＩＩ标准的柴油车的政策限制。

　　5．抓紧柴油按照用途进行分类的工作，制订普通柴油和车用柴油的分类标准。

　　6．加大宣传力度，普及现代柴油轿车知识，提高广大消费者对现代柴油轿车的认知度。