在长时间的预热之后，9月21日长安福特终于揭开了福克斯的价格谜底。此次推出的福克斯共3款，其中1.8L手动挡售价12.98万，1.8L手自一体为14.98万，2.0L手自一体为17.58万元。

　　作为福特汽车旗下最为国际化的一款中级车，福克斯此番上市多少有些“姗姗来迟”的意味。在经历了嘉年华的“血统风波”、蒙迪欧的“高开低走”之后，福特福克斯在竞争日益激烈的国内中级车市场又将赴怎样的一个约？日前，就在福克斯正式上市之际，长安福特执行副总裁邹文超接受了本报记者的专访。

　　“福克斯在今年乃至以后几年，将是长安福特的一款重要产品，”一见到记者，邹文超便坦言相告。

　　事实的确如此。从目前的情况看，长安福特已有的两款产品嘉年华和蒙迪欧，分别主攻经济型轿车和中高档轿车市场，而中级车型福克斯的国产，不仅能有效地完善长安福特的产品谱系，而且能直接拉动长安福特的销售业绩。据全国乘用车协会统计数据显示，今年1—8月，长安福特销量为30396辆，与去年同比下滑了13%，而今年同期全国乘用车的整体增幅则高达17.1%。

　　据邹文超透露，今年福克斯的销售计划初步定为8000台。对于这一相对“保守”的数字，他认为，“福克斯的销量要看市场情况而定，另一方面还受到长安福特重庆工厂的产能影响。随着15万辆产能改造的完成，明年将会是福克斯发力的一年”。而对人们关注的两厢福克斯车型，邹文超表示，也将会根据市场的需求状况确定国产的时机。

　　在邹文超看来，福克斯是福特在中国市场投放的“第一款真正意义上的全球同步车”，“反观国内的某些企业，全球同步是并没有做到的”。但对福克斯的“迟到”，外界还是有颇多微词，批评矛头也直指福特对中国市场的不够重视。对此邹文超的解释是，“长安福特在成立之初，由于受到政策的限制，不能上大排量的轿车。而随着近几年形势的发展，长安福特推出的所有产品，都是按照合资双方的计划进行的。”

　　不过，无论是福特还是长安福特，中国车市留给他们的时间已经不多了。在竞争日益激烈的中级车市场，宝来、东风标致307占据了相当的市场份额，凯越和伊兰特甚至创造了月销过万辆的佳绩，而后来者丰田、日产也已经发力，福克斯相对平庸的价格、偏小的产销量，恐怕只能扮演一个搅局者的角色，短时间内很难成为这一细分市场的中坚力量。

　　虽然近段时间以来关于小排量汽车的呼声高涨，但中级车仍是一股值得重视的势力。有关统计资料显示，近几年国内中级车市场增长迅速，2002年市场销量仅为27万辆，2003年跃升至48万辆，2004年更是高达68万辆。据预测，今年国内的中级车市场将达到79万辆，约占全国轿车销量的三分之一。

　　对此，邹文超认为，在未来几年，中级车将逐渐成为国内汽车市场的消费主流。“在1.6L—2.0L排量区间内，设计人员在汽车的安全、操控、外观、空间等方面，发挥的余地很大；而再高档一些的轿车虽然技术含量会高一些，但价格成本会很高。”同时他认为，“这几年中国消费者在追求产品性能、性价比上都有变化。以前大家关注的是小排量，这和当时的环境和人们消费能力是契合的，但从最近两三年来看，消费者的心理是‘往上走’的趋势。这也是为什么这几年中级车发展速度比较快的原因。今后的几年，随着国家经济的增长和消费者消费能力的提升，中级车将是一个竞争力较强，消费者也相对追捧的市场区间。”

　　而福克斯选择在此时上市，也是出于这种考虑。据邹文超透露，在明、后两年，长安福特将会推出更多的新产品。另据了解，福克斯是与福特旗下的马自达3、沃尔沃S40/V50共用平台的产品，由于目前平台化战略已成为各大汽车跨国公司在中国的首选战略，福克斯的上市也为盛传已久的马自达3、沃尔沃S40国产铺平了道路。对此，邹文超并没有否认，只是委婉地表示，福特和长安福特考虑的是“怎样充分利用福特在全球的资源，把平台战略发挥得更好”。文/本报记者 李会