当前能源问题已经十分紧迫，随着市场供应的不足和国际原油价格的不断上涨，逐渐演变成“能源危机”。作为世界第二大原油消费国，中国原油很大程度上依赖于进口。

　　造成原油紧缺的一个潜在原因，是由于目前我国汽车保有量已经初具规模，而且在不断扩大。随着汽车数量的不断增大，原油紧张问题将会进一步凸显。

　　解决燃油的紧张问题迫在眉睫，要想在短期内找到一种替换原油为燃料的动力显得不切实际，而最好的办法能够减少原油的消耗。在解决油耗问题上，柴油车比有电燃料、轻工燃料等在中国推广更具有广泛的基础和优势。

　　专家认为，柴油发动机油耗经济早已得到公认，柴油机与汽油机相比，在环保、节能等方面有着原理性的优势。由于柴油机采用了缸内直喷、压燃、稀薄燃烧等先进技术，燃烧效率高，热转换率高达45%左右。与汽油机相比，柴油机节能30%。以捷达为例，在2004年9月举行的“一箱油挑战千里无人区”活动中，贵阳出租车司机汤永明驾驶捷达SDI柴油出租车跑出了一箱油(55升)行驶1952公里，百公里耗油仅2.82升。柴油机车的燃油经济性可见一斑。有数字统计，若将北京现有的6.7万辆出租车的一半，比如3.3万辆改为柴油车，每年可以节省汽油1.782亿升，即13万吨。节油效果相当可观。在当前燃油紧张和排放限制日益严峻的形势下，柴油机的这一优势当仁不让地凸显出来。

　　作为国内柴油轿车的主流生产企业，一直以来一汽-大众始终坚持在国内大力推广柴油车，并对中国柴油轿车的发展前景很是看好。中国的很多企业不敢把柴油车运用到乘用车当中来，当然可能是由于多方面的原因，比如历史原因等。但是柴油车的好处可以通过体验来了解。此外，在柴油车的推广上，除了媒体和政府部门之外，生产企业也应该扮演为整个柴油车市场去做“拓荒者”的角色。三年前，一汽-大众开国内汽车制造企业之先河，率先投放了中国第一辆柴油轿车捷达SDI，并陆续投放了宝来TD I、奥迪TDI、开迪SD I，取得了良好的销售业绩，目前其柴油轿车累计销售量已经超过30000辆，同时赢得了显著的社会效益。在提倡节约型社会的今天，柴油轿车将愈发受到广大用户的钟爱。

　　一汽-大众全力打造柴油轿车产品，完全是基于轿车技术发展和能源技术发展状况。世界性的石油危机和环保方面的要求极大地促进非汽油能源车的发展，而氢动力、混合动力、燃料电池等新兴技术在未来的10-20年的时间内不可能得到普遍性的采用。随着技术的不断发展，现代柴油机已经完全改变了过去的形象。它不仅具有高效、经济、有益环保及面向未来的特点，还具备使用寿命长及维修成本低，同时在高速性能、加速性能、操纵性能、乘坐舒适性和噪音方面已经完全可以与现代汽油机相媲美，并且受到越来越多用户的喜爱。柴油轿车目前在以欧洲为首的发达地区已经十分普及，预计到2006年欧洲每两辆新车就有一辆柴油轿车。

　　一汽-大众坚信，柴油轿车是目前最现实、最有潜力的解决因油价上涨，导致轿车使用成本上扬的有效方案。作为国内率先引进国外先进柴油机技术的厂家，以及作为领先对手的差异化优势和全社会所倡导的节能环保发展趋势，一汽-大众将继续坚定不移地推广柴油机战略，也将在柴油车领域全力开拓，不仅要成为先行者，更要成为不变的领先者。

　　最近出台的《汽车工业产业政策》，提出在2010年要求乘用车平均油耗要比现在降低15%。与会专家认为，这对中国柴油车的进化和发展将带来很大的发展机遇。据国务院发展研究中心产业经济研究部预计，2020年，中国汽车销量应该在1400万-1500万辆左右，如果到时候中国柴油车的保有量能达到欧洲轿车保有量中柴油轿车30%的水平，将是420万辆的巨大空间。可以肯定，中国柴油轿车的市场前景十分广阔。