在进口配额许可证取消、汽车实行品牌专卖等一个接一个政策的刺激下，今年进口车经销商面临着前所未有的压力，2005年10月1日起将实施的落地完税新规无疑更使进口车商们雪上加霜。日前，不少广州进口车经销商在接受记者采访时表示，新政策肯定将促使一批资金实力较弱的中小型经销商退市。

　　小经销商面临退市

　　据了解，进口车“落地完税”政策首次“亮相”在去年6月份。当时颁布的《汽车产业发展政策》明确规定：2005年起，所有进口口岸保税区不得再开展进口汽车保税仓储、展示(销)业务。近期，国家海关总署、国家发改委及商务部发布《联合公告》规定：2004年12月31日前运抵保税区以进入国内市场为目的的进口汽车，须在2005年12月31日前向海关办理进口报关、纳税等手续；2005年1月1日～2005年9月30日间运抵保税区以进入国内市场为目的的进口汽车，须在2005年10月31日前向海关办理进口报关、纳税等手续。今后，进口汽车一到海关就需报关，将交纳65%左右的综合税率(关税、消费税、增值税)。

　　对此，业内分析人士指出，在进口配额许可证取消、汽车实行品牌专卖、落地完税正式出台等一个接一个政策的刺激下，许多小进口车经销商已经只剩下了退市的选择。

　　一位经营丰田佳美的小经销商告诉记者，“他的进口车库存目前在1000万元左右，按照计算需要缴纳600多万元，而最后时间被锁定在12月31日，在上述规定时间内不能办理报关手续的，将全部实际退运出境，现在银行又对汽车类的贷款审批很严，资金的压力很大。”

　　“以前订一辆车如果需要100万元资金成本，那今后就需要160万以上的资金，现在进口车利润那么低，肯定玩不起，我们现在是考虑如何筹集资金，在10月31日前，将所有保税区库存车报关，卖完后就不做了。”一位准备退市的进口车商无奈地说。

　　落地完税对日产车影响不大

　　记者了解到，“落地完税”政策实施后，由于大大提升了进口车商的经营成本与风险，对于不同类型的进口车也会形成不同的影响。对于一些销量较大的进口车如宝马、奔驰、VOLVO等受到的影响很大。而对于销量较小的劳斯莱斯、宾利、法拉利等豪华车来说，由于它们亚太区总代理往往都在香港，而这些车并非以量取胜，因此“落地完税”对这类车的影响较小。日子最好过的显然是日产、雷克萨斯等品牌专卖经销商，由于它们经销的产品都由对应的日产和丰田中国公司直接进口，无需承担太多的周转车辆导致的资金压力。

　　时报记者 熊成明