当宾利只需要足够的人民币而毋需车主的“身份调查”就能开回家时，曾经是“blueblood”象征的世界名车已经沦落到了为利润迎合暴发户的地步。也许有人会怒其不争，但不可否认的也是国人对名车那从未停止过的梦想。只是，尽管拥有的条件从高贵身份换作了金钱，对大多数人来说，百多万的名车还是难以企及的奢侈品。

　　最了解顾客的当然非精明的厂商莫属。于是，这些在阳光下熠熠生辉的贵族logo纷纷自降了身价，推出价格较平的车款。奥迪迫不及待地把新A6拿到中国生产，宝马以刚发布的全新3系替换了老3系，丰田推出新一代国产皇冠，豪华车的价位从原来的进口车50万元起价降落到现在的30万元，“与您从未如此接近”———这句宝马的广告词一语道出了豪华车走进平民的决心和野心。

　　去年，中国市场奥迪保有量已达20万辆，占据着高档车市场65%以上的市场份额。而2004年全年宝马的销量仅为8661辆。这样悬殊的销售差距使宝马不得不放下品牌的架子，开始与奥迪认真竞争。豪华、专有等已不再是宝马的文化内涵，代之以平易近人的驾驶者之车。

　　一贯以“高大全”形象彰显大家风范的宝马是国人对豪华车最初的认识。3系自1975年推出后，一直就是BMW的主力车型，全球累计销量已经超过1000万辆，占了BMW近50%的市场份额，而自2003年10月国产第4代3系上市以来，两年时间里的销量也超过了过去十年3系在中国销量的总和。

　　在西班牙首次亮相后的半年时间内，今年9月，宝马新3系就在中国投产上市。这次发布的新3系以宝马5系的尺寸解决了宝马3系令人遗憾的空间问题，无论是外观还是技术都有明显的改进和提升。现在推出的全是顶级配置版本，今年年底前华晨宝马还将推出配置和相对价格都较低的新3系产品。

　　由于尺寸加大，新3系的外形看起来更加舒畅，成功融合了5系的一些造型风格，但是较之5系，则更显优雅和动感。宝马公司首次将超轻铝镁合金用于新3系量产发动机，使发动机的重量比采用铝材减轻了30%，油耗减少了16%。另外，新3系还采用了诸多新装备，使得该系列成为同级别车型中最前卫的车型。比如在发动机上装设VAL-VETRONIC(电子气门控制系统)，该系统可根据油门踏板位置对进气门的开启次数和升程进行无级控制，从而更有效地利用喷射到发动机里的燃料，使发动机的反应更为迅捷。

　　不过什么都比不上它的价格吸引人，目前新3系的厂商定价30万元，是现阶段顶级名车品牌中最为廉价的一款。不过随着年底奥迪新A4及明年国产C级奔驰的下线以及明年沃尔沃S40国产化项目的落实，平民化大牌车的价格可能会更低，一场高档轿车的大战将不可避免。

　　如此看来，豪华汽车品牌的平民化已经离我们的生活不远了。只是，如果真的到了BBC(由宝马、奔驰、凯迪拉克构成的世界豪华轿车第一阵营)满目皆是的那一天，我们又拿什么来满足人类小小的虚荣心？

　　凯迪拉克CTS2.8L

　　CTS2.8L拥有让人过目不忘的外形，瞬间就可对观者形成超强的视觉冲击。相对于新车凯迪拉克SRX4.6L在美国和中国悬殊的差价，国产凯迪拉克CTS2.8L这个车价看起来比较公平。

　　售价：43.8万元

　　丰田皇冠

　　皇冠是在中国市场非常有竞争力的高档车，品牌认知度高且性能稳定，和传统的豪华品牌相比，皇冠显得内敛和低调不张扬，当然价格上也有优势。

　　售价:Royal32.8万元RoyalE35.8万元RoyalSaloon39.3万元