自7月26日起，宇通客车发起“耐用是金”万里巡活动已走过许多城市。

　　回顾在上海，来自上海的范发忠先生和2002年购买的宇通ZK6115HW卧铺客车被评为首个宇通客车“耐用之星”。范发忠先生和他的ZK6115HW经营的是上海到四川万州客运班线，单程连续1800公里，该车总共行驶了 35万公里，完全按照保养要求进行按期保养。在长途、高速、高负荷的运营条件下，该车依然保持着良好的低故障率、稳定油耗和低料耗等性能特点，尤其是在春运或节假日期间，人停车不停的情况下，ZK6115HW卧铺客车保持着稳定的工作状态，被范先生喻为“争气车，挣钱车”。

　　在评选过程中，范发忠先生非常自豪地告诉记者：在部分道路条件恶劣、长时间高负荷运行的情况下，该车骨架十分耐用，这说明整车在骨架设计和焊接工艺上的技术都很好；电路系统也比较耐用，这说明车辆的电路设计是十分规范的；车辆设计装用了缓速器，对整个刹车系统都是很好的保护，所以我们的刹车蹄片十分耐用，使用一年多才更换，而其他没有装缓速器的客车要半年甚至两、三个月换一次；在接车的时候，在公司内接受了一些关于操作和维修保养方面的培训，提高了我们车辆的使用和保养方面能力，比如说缓速器使用过程中曾经出现过一些小故障，我们利用接车时学到的知识和技能及时解决了问题；该车在底盘、悬挂方面也比较耐用，并且车辆选材结实、重心低，车辆在高速行驶的时候比较稳，不会发飘。范发忠先生还觉得该车的底盘骨架特别好，非常适用于长距离、多行李的长途公路旅客运输。

　　“耐用之星”的评选过程是客车用户们交流、学习和讨论的过程，许多用户包括车主或者机务专程到现场听取了由宇通公司技术人员组织的耐用讲座，“耐用之星”候选用户在评选答辩过程中，对自己的爱车的质量性能、使用成本、维护成本等如数家珍，许多专业用户像专家一样阐述着自己的客车耐用理念，分享成功的经验。总的来说，大家从以下方面来评测和要求客车的耐用性能：

　　1、要求客车的持续运营能力，包括首次故障里程和平均故障间隔里程等。据了解，一般中长途客运班线停驶一天的损失达到3000-5000元，由此可想营运客车的完好出勤率对于客运经营来说是多么重要！

　　2、要求客车底盘车身结实。鉴于国内长途公路旅客运输的特点，许多旅客的行李较多，客车净载重量变化比较大，要求车辆具有较大的载重空间；因此，结实可靠是耐用性能的重要体现。

　　3、要求历久弥新的底盘和车身。旅客对客车的外形内饰提出越来越高的要求，底盘、车身的整体磷化、防腐、防锈处理，保证客车长期良好的外观形象；座椅内饰耐脏或可清洗，保持温馨和谐的车内环境；使用预应力涨拉蒙皮车身，保证车身受到外力冲击时保持平整，不易变形。从这个意义上说，耐用性能的较量是客车制造商实力的较量。

　　4、油耗和料耗在客车耐用性方面显得尤其重要。整车设计的合理和动力总成的合理配置将有效地降低油耗，并提高各大总成部件的使用寿命，将客车使用过程中油耗、料耗降到最低。

　　耐用性概念的重视和深化，给客车制造商们的质量保障提出有效的导向。原先以“配置价格比”为购车导向时，客车制造商追求的是同配置下的低成本，而许多时候，降成本直接牺牲了质量；在以“耐用价格比”为导向中，客车制造商将以追求综合耐用性能为导向，有效地保障了耐用性综合要求。强调耐用性的购车导向，使客车制造商也从简单价格竞争的漩涡中脱离出来，以综合耐用价格比造好车。

　　以耐用性为产品导向，从配置、工艺、服务等全过程为客户提高质量性能价格比高的产品，为客车用户和客车企业带来了双重的实惠。客车用户收入增加了，运营成本降低了，客车企业也回避了价格恶战的漩涡。