作为实力雄厚的汽车制造商，丰田在中国不会放弃任何一块市场，一汽丰田锐志(Reiz)的推出弥补了其中型级别的编制空缺，而至此丰田在中国的轿车队伍也阵容齐整了。

图为一汽丰田锐志外观图片

　　每一档车型级别都是一个很大的领域，其中根据价值取向不同还会有层层细分，像天籁、君威和索纳塔的消费人群之间就存在着很大差异。在中国，细分趋势已经势不可挡。涉足国内中型轿车市场，丰田是后来者，面对群雄割据要想占有一席之地，不可强攻，只能智取。显然不能再去简单地复制雅阁、君威和马自达6的成功，必须走自己的路，发掘出市场的真空区，实行差异化竞争，这也是后来者迎头赶上的捷径。

图为一汽丰田锐志发动机图片

　　让我们来看看锐志有什么与众不同。首先他并非传统的前驱车，他与皇冠出自同一平台，采用了一样的后驱高级轿车底盘，并配备相同的发动机和变速器，动力强，响应快。今年秋天，他将在一汽丰田的天津第二工厂与皇冠共线生产。在日本，锐志是有着几代历史的畅销车Mark II的换代车型，名为Mark X，X意指将四只车轮尽量布置于车身的四角，代表了优良的运动化设计。不错，锐志打的就是“运动”牌，想依靠性能闯天下，这显然是要与那些开起来四平八稳，宜家宜公的同级别国产竞争车型分道扬镳了，他是为年轻有活力，喜欢开车，希望获得更多驾驶感受的消费者准备的。

　　锐志将步入中级车的上流社会，无论设计、品质、配置还是性能，都是向高标准看齐，当然还肯定包括价格。他的榜样自然少不了高一级别的长辈皇冠和丰田经常提到的开发目标——宝马3系。目前在锐志这个圈子里的国产车还不多，天籁算是一个。作为新贵级人物，他是以优雅的内外设计和突出的舒适性博得众彩，而锐志不同，他的天平已毫无掩饰地偏向了运动性。说到运动风格，就不得不提起马自达6，他可以算是第一款吸引人去驾驶的国产中级轿车，拥有硬朗的底盘和冲劲十足的外表。不过与锐志相比，马自达6则会在品质、动力、高级感，以及先天结构布局上略逊一筹。

图为一汽丰田锐志内饰图片

　　比来比去，看来锐志的确拥有自己的空间，生存似乎没有问题了，那么他真实水平如何呢？为了让国内的专业媒体品尝他真正的味道，一汽丰田把试车安排在了珠海赛车场。不过在加足油门驶入赛道之前，还是让我们先静下心来，贴近展示车，看看静态中的锐志能跟我们有些什么样的交流。

　　用手和视线扫过车身，会感觉到极佳的平滑和流畅感，表面处理工艺上乘。两条深深的腰线贯穿头尾，这使锐志的下半部分显得更加宽大扎实。它们一直向前延伸和收缩至保险杠的底端，勾勒出锋利的车头。前灯的设计很少见，灯体一字排开，组成了圆形三连环的形状，与之呼应的尾灯也如出一辙。保险杠同车身的整体感很强，尤其是后保险杠，将近似矩形的双排气管镶嵌其中，据厂商介绍，这是出于空气动力学和美观的双重考虑。车底部经过了多种整流设计，再加上顺滑的车身线条，锐志的风阻系数仅为0.28。

锐志是第一款国产后驱中型轿车，图为一汽丰田锐志外观图片

　　虽然锐志的长度只有4735毫米，比大部分这个级别的对手都要短，比皇冠更是短了120毫米，但是轴距与皇冠相同，达到了2850毫米。视觉上是前后轴被尽量地拉开，前悬非常短。前轮距离A柱较远，驾驶室布局较为靠后，车尾不长，车头占去的比例很大，有点“Coupe”的意思，也给人运动轿车的印象。如果把驾驶位置与前、后车轮的中心之间连上线，将会形成一个等腰三角形，这说明驾驶室的布局能够合理地分配前后轴荷(前后重量配比为54∶46)，可实现更好的平衡性。

　　真正具有运动气质的轿车能够让驾驶者屁股一挨座位就会血流速度加快，锐志的内装虽然还没达到使人大脑充血的程度，不过当我握住他的方向盘后也已经有宝剑出鞒的感觉了。厂商特地将中央控制台的位置做得很高，可以把胳膊轻松地搭在上面，配合短而粗壮的挡杆，操纵起来很舒服，真有点后驱跑车的味道。中控台上的布置简洁但不简陋，工艺和材质都不错，采用了金属、深色或浅色的桃木纹，以及有机玻璃等搭配使用。高配车型有一块DVD导航显示屏，像皇冠一样大部分功能都可通过显示界面进行操作。音响面板平常可以被一个能够翻转的盖板遮住，如果需要一些简单的操作，驾驶者仅仅通过方向盘上的功能键，前排乘客则可以通过门拉手旁边的按钮就能完成。

　　铝制脚踏板给了双脚很好的待遇，即使是用来踩的做工也相当精致。仪表盘依然采用了自发光式的，优雅但是不够“运动”。在顶棚上锐志也有值得炫耀的东西，厂商一再推荐关注的LED顶灯贯穿前后排座位，可以发出诱人的蓝色光，此外排挡座和仪表也是同样色调的照明，夜晚整个车内都弥漫在奇妙而神秘的气氛中。当然如果你更喜欢头顶着蓝天，或是并不认为这种华丽的灯光有什么实用价值，也可以选择天窗。

　　锐志比想象中宽敞，前后排的距离不比大多数同级对手小，看起来低矮的车顶并没有影响到头部空间。前排椅背可以完全放平，形成睡床。后排椅背也可手动调节角度，同时还能4/6分开放倒，保留了实用性。后备箱不算深，但比较规整，布置也井井有条，所有随车工具都整齐地固定在备胎盖板上，体现出日本车的细心。

　　投放市场时，锐志将会有两套与皇冠通用的动力和传动系统，均为V6发动机，排量分别为3.0升和2.5升(后者也将会在年内装备皇冠轿车)。不过这次试驾只安排了2.5升V6车型，搭配带手动换挡的6速自动变速器，有“动力”和“雪地”模式。操控稳定性由丰田的电子稳定程序VSC和牵引力控制系统TRC保证，不过只有3.0升车型才会提供。可能是由于锐志推出的时间比较仓促，所以包括其它主被动安全设施在内的各种配置清单，以及内饰级别、搭配方案等细节都未最终敲定，我们也需要等上一段时间才能得知。

　　锐志的2.5升发动机型号为5GR，而非日本国内Mark X装备的4GR缸内直喷发动机，主要还是油品问题。它的最大功率145千瓦，最大扭矩242牛米。在珠海赛车场900米的长直线上，锐志开足马力通过主席台，速度提升迅猛，甚至让我们忘记了他的排量。变速器的响应一如既往的敏捷，在正常的巡航状态下，它会很快步入传动比非常低的6挡。面对14处转弯，锐志从容的表现也让驾驶者很有信心，尤其是在两处急弯，车身姿态也没有变得很难看。这是一条颇费制动的赛道，经常是油门到底紧接着刹车到底，能够嗅到新车摩擦片的糊味，但是制动效能依然如故。

　　从赛道开进车市还要等上大约两个月的时间，与皇冠不同，锐志没有群众基础，消费者对其一无所知，要有更长的预热期理所应当。“Reiz”在德语里是“魅力”的意思，如果真是魅力四射，又锐意进取、志在必得，想必锐志没有卖不好的理由。(文/刘宇 图/王超辉)