文/佐卿

　　长安福特销售公司副总经理柯冉迪（RandyKrieger)最近有一个观点很有意思，他在接受《第一财经日报》记者采访时称，中国车市价格很不稳定，导致“先定价，后上市”的风险很大，所以福克斯采取了“先上市，后定价”的方式。

　　柯冉迪还举了一个反面案例：标致307在上市前两个月就宣布了价格，但没预料到其他车商随后纷纷降价，所以307上市后仅两个月，就被迫采用降价补偿的方式大幅降价。

　　表面上看，柯冉迪的看法似乎很有道理，但本人却认为，他在转移视线--标致307上市两个月后就宣布降价，最根本的原因不在于定价过早，而在于当初的定价偏高。

　　按照柯冉迪的说法，福克斯8月份就宣布上市接受预订，9月21日才宣布价格，意在降低上市的风险。其实这也在转移视线，长安福特的真实目的有两个：一是让媒体热炒价格问题，借机提升福克斯的知名度；二是公布一个大致价格区间，根据订单情况来决定最后的价格。

　　说白了，“先上市，后定价”反映了厂家的投机心态：如果订单多，价格就定高一点，如果订单偏少，价格就定低一点。但消费者有那么傻吗？你没公布价格，他可能会交定金排队等车，一旦价格不如意，他马上就会走人，因为定金是可以退的嘛。

　　所以说，定价早晚与风险无关，真正的风险是定价过高。如果新车的价格能一步到位，就像当年的新雅阁一举降价4万元，消费者排队加价也愿意。但如果上市时定价偏高，等待厂家的也只有一条路———降价。

　　现在，许多媒体和业界人士都评论福克斯的价格有“水分”，我想，它的订单数量肯定比较理想，但这些订单能否最终全部变成实际的销量呢？对此，我深表怀疑。

　　（紫／编制）