编者按　随着油价的上涨，推广小排量车的呼声越来越大，而国家也早就出台各项措施鼓励小排量车的发展，但汽车产业的情况却背道而驰，近年来，大排量车新车型越来越多，特别是今年，推出的新车型中，大排量车的数量占了绝对优势。让许多消费者担心的是，大排量车势头如此猛烈，以后会有小排量车的空间吗？

　　张小姐最近想买辆小排量车，但逛遍了杭州汽车市场和4S店，小排量的新车型远远少于大排量车，这让追求新潮的张小姐犹豫不决：买小排量的吧，选来选去都是满大街跑的品牌和车型；买大排量的吧，眼下油价那么高，怕养不起。

　　大排量车势头有增无减

　　别克荣御，排量3.6升；国产凯迪拉克，排量3.6升；广本新奥德赛，排量2.4升……在今年新上市的车型中，排量在2.0升以上的比比皆是。而排量在1.4升以下的新车仅有铃木雨燕、雪佛兰AVEO等屈指可数的几款。今年，还将有许多高于3.0升排量的汽车在中国生产。

　　在中国合资生产汽车之初，车型十分简单，只有桑塔纳、夏利、切诺基等几个车型。桑塔纳虽然定位公务轿车，可是排量只有1.8升，而当时夏利的排量是1.0升。

　　有调查显示，在2000年以前，我国车型中，排量在1.4升以下的车型约占33%。在2000年推出的新车型中，小排量车有小幅下降，占25%。

　　在2001年推出的新车型中小排量车占33.3%，大排量车型却占到当年新车型的50%。上海通用别克、上海大众帕萨特和广州本田雅阁的上市，表明大排量轿车开始在国内生产。从2002年开始，我国新车型的数量开始急剧上升。但是小排量新车型只占当年全部新车型的27.5%，而2.0升以上的新车型占39.1%。

　　2003年大排量车型爆发上市，共有10款2.0升及以上的车型上市。包括奥迪A4、蒙迪欧、红旗世纪星、马自达6等众多高档车型。这一年，小排量新车型约占当年全部新车型的25.5%，2.0升以上的新车型占32.5%。

　　2004年我国新增车型增长速度减缓，但是小排量车型比例仍在下降。小排量新车型约占当年全部新车型的22.7%，而排量在2.0升及以上的大排量车型却占近50%，宝马3系列和宝马5系列的车最高排量达到4.5升，成为我国排量最大的轿车。到年底，我国已有两款小排量车型停产。

　　到了今年，大排量车的势头有增无减：本田车系，05款CR-V推出2.0和2.4升两种排量，新奥德赛标准版和舒适版的排量均为2.4升，改版的雅阁排量为2.0升；通用系列，陆尊推出4款不同配置的3.0升新车，景程排量也为2.0升；宝马新3系，从2.0升到3.0升不等……

　　大排量车不仅来势凶猛，而且排量的数字大有越爬越高的趋势，这跟国家鼓励小排量车发展的政策背道而驰。

　　国人喜欢大排量车？

　　在杭州，最近一、两年的时间里，保时捷、法拉利、宾利等豪华车品牌纷纷将展示厅开到西湖边的黄金地段。

　　据统计，价值180万元以上的奥迪A8全球不过180辆，中国就占了1/3；奔驰新款S600等200多万元以上的豪华车，在中国销售量占全球的20%以上。由于较经济型车更丰厚的利润，合资企业正在加快把国外高档车引进中国，奔驰、宝马均在国内开设了生产线。有人说，我国轿车正向着高档化的大排量方向发展。

　　记者曾经采访过几位在杭州汽车行业工作的外籍职业经理人，当谈到中国与他们国家汽车消费的差别时，每个人都提到了这一点：中国人喜欢大排量的车。

　　在欧洲和日本，小排量车十分受欢迎，在有的国家，小排量车比例高达80%，是中国的好几倍。这是因为这些国家和地区的汽车工业经过相当长的发展时期，人们的消费心理已比较理性，汽车对他们来说，只不过是一个交通工具而已。

　　“但在大多数中国消费者眼里，汽车并不是单纯的消费品，它的社会功能更重要——身份和地位的象征。”汽车评论员杰夫说，“正是因为这种社会属性，使中国汽车消费者更倾向于外观气派的大排量车。”对于刚刚或即将进入汽车时代的中国来说，面对扑面而来的成百上千种车型，消费者的心理显然还远未成熟。

　　小排量车处境尴尬

　　事实上，早在10年前，国家有关部门就意识到，汽车产品应当通过走小排量化的道路来实现节能需要。1994年发布的《汽车产业政策》和2004年出台的《汽车产业发展政策》，都多次讲到要支持小排量车的发展。但部分城市却纷纷出台对小排量车限制的地方性政策法规。目前，我国共有22个省、市、自治区的84个城市出台了各种政策，对小排量汽车进行或明或暗的限制。

　　有专家认为，这种限制导致的直接结果就是，用户想买却不能买。消费者买车是为了方便，如果行驶受到限制，就失去了买车的意义，无奈只能买排量大的汽车。

　　浙江对小排量车“设限”的城市虽然不多，但由于浙江人购买力强劲和商务用车需求大，小排量车的销售量不如很多经济相对落后的地区。

　　另外，小排量车微薄的利润是汽车生产厂家最忌讳的。小排量车普遍较低的价位势必让其利润空间也小，杭州一家奇瑞QQ经销商就表示，QQ面市时就以低价作为卖点，今年又进行了一次直接降价和一次“增配置不涨价”，利润已经非常薄。

　　小排量车好景还在来年

　　但不少厂家表示，他们并没有放弃小排量车，通用的雪佛兰、本田的飞度都是颇具代表性的小排量车。一些厂家还表示，随着能源问题的突出，他们已经看到了小排量车的市场前景，并正在积极开发新车型，如飞度目前已有8个车型，排量分别为1.3升和1.5升；奇瑞QQ则有10个左右的车型，选择余地较大；雪佛兰则在不久前推出了1.4升排量的乐骋AVEO。

　　事实上，油价的上涨等客观因素，已经刺激了小排量车销量的上涨。今年7月下旬油价再次上调后，浙江新世纪汽车销售服务有限公司的飞度卖得更火了，销量从原来的50辆/月上升到目前的80辆/月。奇瑞QQ也是如此。“进入8月，QQ的销售量基本上稳定在100辆/月左右，而上半年仅为60~70辆/月。”浙江隆中奇瑞汽车公司有关人员说。

　　“在浙江，小排量车正以家庭第二辆车的身份出现在私家车队伍中，同时，年轻人和老年人也是小排量车的重要客户群。”隆中公司的这位负责人表示，虽然小排量车的利润空间比不上大排量车，但小排量车可以靠量取胜。

　　今年上半年，以经济型车为主的夏利，实际终端销量达到了创纪录的104501辆，占到了整个轿车市场销售总量的7.8％，一跃成为2005年上半年单一品牌销售冠军，在3万～10万元经济型家轿市场领域的占有率达到了23％左右，创出近年新高。

　　如此高的销售量，恰恰是大排量车难以企及的。薄利多销，是厂家们较为认同的小排量车营销准则。

　　这也反映出中国汽车消费者心理正在发生变化。正如汽车评论员杰夫所说：“国家鼓励小排量车的发展，从另一角度来看，也是对汽车消费的一种引导。因此，从长远来看，大部分汽车消费者会慢慢选择小排量车。”(本报记者　张伟群）