车商已经“演习”一年 新政影响提前淡化

　　落地完税 进口车价不会涨

　　说了一年多的汽车进口落地完税政策，终于敲定了从10月1日起开始正式执行。但因国内大的汽车进口商基本上都于半年以前按照落地完税的政策提前施行，并且该政策不影响进口车的总成本，而到现今该政策正式实施时对整个进口车市的实际影响已经不大。

　　影响：小经销商出局

　　按照业界公认的数据，在落地完税政策明确要在今年施行前，得到品牌授权的汽车进口车商仅占全国所有进口车商的3成左右。而其余的全部是没有得到品牌授权，这部分经销商在业界被俗称“串串”。重庆与全国的情况基本一致：20家左右的进口车商中，只有6、7家是有品牌授权的。

　　经营捷豹等多款进口车的重庆润泰名车走廊负责人张悸表示，消息透露出来1年多才实施，实际上是给了商家充足的过渡时间：“有品牌授权、并且经济实力雄厚的商家，为了规避政策临时通知执行的风险，采取了先行实施的稳妥做法。而小的商家，因为之前的运作模式就是靠缓缴进口税收来运作进口车的，一旦要落地征税，他们也意识到自己的资金实力肯定不足，于是去年6月就在开始思考自己的后路了：清掉库存，逐步退出该行业。”

　　对于张悸的说法，记者随后从奔驰、宝马、斯巴鲁等在渝的汽车进口车商处得到了证实，这些商家基本上都是在今年春节前后就开始按照落地完税模式开始进口的。

　　考验：实力决定存亡

　　进口车“落地完税”政策首次浮出水面在去年6月份。当时颁布的《汽车产业发展政策》明确：2005年起，所有进口口岸保税区不得再开展进口汽车保税仓储、展示(销)业务。这就意味着进口汽车在卖掉后再去海关报关完税的政策将一去不复返，也就意味着经销商的流动资金也因此要增加65%，原来能进口3辆车的资金，现在连2辆车都进口不到。日前，海关总署等几个部门公布了“10月1日”正式执行这个时间。

　　张悸表示，即使这种成本压力也只针对两种商家有效：一种是在各港口的纯进口贸易商，另一个就是国内做进口车的一级代理商。即使这两部分商家确实有资金压力的，但现在各港口的银行都通过办理“押汇”业务，缓解了他们的临时压力。而在市场上直接面对消费者的进口车经销商，更多都是二级或者三级代理，都是全款直接找一级代理提车。

　　经营进口宝马的重庆宝盛汽车宣传负责人唐立人指出：“政策执行后，这样的模式并没有改变，当然下级的经销商也就谈不上新的资金压力。我们下级的经销商的一切运作模式都不会受政策影响，当然也就无从谈起要因此改变进口车的售价问题。”（记者 杨彬）