日韩称霸中高级车(组图)
http://www.sina.com.cn 2005年09月26日 16:55 精品购物指南
——对比御翔、锐志、雅阁、天籁
外型 天籁最具个性
共同特征：
四款车属日韩车系，设计风格均强调运动感路线。外形上以流线设计为主，车头多采用常见的弧线造型，车灯及尾部处理上各有所长。
新雅阁的外形设计灵感据说来源于非洲豹，优雅的姿态中却蕴含着蓄势待发的斗志与活力。全车采用流线型与楔形结合的设计，最具动感的是延伸至侧面的三角形大灯。
御翔的后部及尾灯造型与雅阁相似，无形之中也更加强了二者之间的对比性。虽然御翔曾被一度称为索纳塔ＮＦ，但是从各方面来看，御翔都明显不带有索纳塔的基因。在设计上，御翔摆脱了索纳塔沉稳的商务车的风格，换之以欧系车现代而动感的特征。该车在采用流线造型，庄重大气的风格之中又因为车灯、单体隔栅、短尾等局部设计不乏活力。
而锐志的造型风格与新皇冠颇为神似，与原型车ＭａｒｋⅡ相比，也少了些直线感的硬朗，车身线条更为圆润，腰线更为浑厚。但是由于锐志面向追求驾驶情趣的成功人士和时尚白领，在外形上也加入动感造型的设计，像低垂的车头、金属双后尾气管，使整车富有运动感。
从外形上看，天籁最缺少商务车的稳重风范，张扬的个性仅从外形上就表露无疑。圆润的车头与收紧的车尾线条相得益彰，虽然仍是日产标志性的镀铬横幅式中网，但在前后大灯等细节之处又加入超前想象因素，哪怕是一款黑色天籁，那种与众不同的个性也能从骨子中感受得到。
舒适性 雅阁为标准
共同特征：
日韩车系一向追求对驾乘的舒适性，这不仅体现在底盘设计、空间大小、座椅的精细度上，更在细节方面打下了良好的基础。
国产雅阁引进的是第7代北美版雅阁，虽然轴距并不大，但相比日欧版已更为宽大舒适。该车的几个重要区域的内部空间较以往扩大，如头顶和腿部位置的空间；真皮座椅、高度与宽度有所增加的驾驶席座椅可8方向电动调节、前排乘客座椅4方向电动调节、左右独立控制空调系统都为舒适性打下良好基础，值得一提的是新雅阁对座椅的衬垫和弹簧做了进一步改进，支撑性更好。特别是厂家对底盘做了重新设计，更强调了该车对舒适性的诉求。
同样作为日系车，天籁对于舒适性的理解从内饰开始，非常人性化的是其带有按摩及加热功能的前后排座椅，对于车主来说，真怕有些被惯坏了。而从驾乘感觉上看，由于天籁出自于以舒适性、稳定性和操控性见长的日产ＦＦ－Ｌ平台，其前悬架为麦弗逊支柱式，后悬架为全新设计的多连杆式，平稳行驶的同时还能有效地降低路噪。
早在ＮＦ国外上市时，现代有关方面就曾表示将以雷克萨斯ＥＳ330的驾乘舒适性作为ＮＦ的设计基准。御翔的内部空间极为宽敞，已经超越了雅阁。在驾乘感上，虽然在底盘上已经有了欧系车的影子，但是御翔仍以舒适性为主，尤其照顾到后排乘客的舒适感。
相比之下，锐志由于是后轮驱动，舒适性上有所牺牲，使后排座椅的空间略微狭小。但是2．85米的轴距，加上座椅造型舒适、厚实、便捷，相信在舒适度上也会弥补很多。
动力与操控 锐志乐趣多
共同特征：
日韩车系在动力与操控方面有诸多相同之处，像油门反应敏捷，换挡平顺，动力性能不错，操控便利，轻松自如。底盘注重舒适性，擅长过长波路面等。此次比较的四款主力车发动机上都大有来头，各自为其动力性加分不少。
新雅阁的ｉ－ＶＴＥＣ发动机、锐志的双ＶＶＴ－ｉ六缸发动机、天籁的ＶＱ23ＤＥ、御翔的第三代“Ｔｈｅｔａ”直列4缸发动机，在动力提升或是燃油经济性上都值得称道。
从数据上看，御翔2．4Ｌ的最大功率为121ＫＷ，新雅阁2．4ｉ－ＶＴＥＣ最大输出功率为119ＫＷ，天籁2．3Ｌ虽然排量最低，但最大输出功率达到了127ＫＷ；2．5Ｌ锐志则达到了145ＫＷ的最大功率，表现最为抢眼。
此外，四款车的动力与操控另有值得称道之处。2．4升ｉ－ＶＴＥＣ雅阁装配了双横臂独立前悬挂与五连杆双横臂独立后悬挂，在高速时也能保持良好的稳定性。车身转向非常准确，有德系车的特征。
御翔打出“运动牌”，配备的ＣＶＶＴ系统（连续可变气门正时系统）使动力输出较海外版更为加强，该车在2公里长的直路上已经可以达到190ｋｍ／ｈ的时速。不过，御翔的操控性有待提高，高速时侧倾较明显。
天籁
虽然仅是2．3Ｌ排量，但经过调校之后，最大输出功率不亚于国内同级别2．5Ｌ排量的车型。而在与4速自动变速器配合中，换挡平顺，无明显顿挫感，据说这是因为其安装了电子控制系统。
最具操控乐趣的是采用前置后驱的锐志，由于使重量设置在汽车的后部，增加了后轮的附着力，汽车的平衡性和操控性都会有很大的提高，尤其在有冰覆盖的路面上行驶车尾不易发生侧滑。加上配备了与皇冠相同的6挡手自一体变速箱，表现相当不俗，在同级车中非常抢眼。
安全性 御翔最周到
共同特征：
安全性是中高档轿车极为关注的一个指标。除了基本的ＡＢＳ＋ＥＢＤ、前排双气囊、四轮盘式制动之外，四款车各有侧重。
雅阁
具有高刚性车身，安全带预紧装置、保护颈椎的头枕等安全配置，在主动安全性方面还增加了ＴＣＳ牵引力控制系统，不过前排双气囊略少。
同样，虽然最高端的3．5Ｌ的天籁装备了6安全气囊（帘），但2．3Ｌ的天籁也是仅有前排双气囊。不过安装的ＶＤＣ（车辆动态稳定控制系统）将ＴＣＳ、ＥＢＤ、ＡＢＳ、ＥＡ等安全系统集合在一起，大幅提高了循迹性、转向稳定性和安全性。另外，像车速感应式车门自动锁止装置、冲击感应式车门自动开启装置、行李箱应急开启系统也在安全性上提供了很好的保障。
相比之下，新上市的锐志与御翔两款新车安全配置都相当不错。锐志2．5Ｖ配有前排双气囊和膝部气囊，还装备了ＡＢＳ＋ＥＢＤ＋ＥＢＡ和动力随速转向。而在御翔的标准配置中，6安全气囊（帘）、前排带传感器的可预紧三点式安全带已经上了清单，此外，还加装了电子稳定程序（ＥＳＰ），车身结构也更为坚固，车头及车尾均设有防撞压损缓冲区。另外值得注意的是，御翔率先把后备箱逃生把手这一装置引入国产车型中。
配置 各有特色
共同特征：
出于中高档轿车的市场定位，四款车的配置自然不低，尤其一些细节性的小装备非常具有人性化。
日产车型一向在电子化配置上做足了功夫，天籁也不例外，与蓝鸟一样，像ＮＡＶＩ全球卫星定位导航系统、车辆状态显示、倒车影像监视系统、定速巡航系统等虽然有些老套但却绝对经典。此外，天籁配备了目前国产轿车中最先进的智能卡式遥控钥匙。启动车辆无需插入钥匙，直接旋转点火旋钮即可，而只要智能卡在安全距离内，车门、行李箱盖就能自动开启。
相比之下，雅阁的装备不算突出，像驾驶员座椅头枕可调、前座椅加热功能，可加热除霜的后视镜等功能虽然不算显现，但仍不乏匠心。
锐志
与御翔作为后来者有机会参考前者，自然装备更为齐全。加上先前“低价位，高配置”的伊兰特作楷模，更高级别的御翔在配置上更不逊色。像电动后视镜、可加热的低电流保护前灯、中控锁、驾驶员侧防夹手电动车窗、窗式天线、带锁的手套箱已不值厂家一提，因为像7扬声器Ｉｎｆｉｎｉｔｙ音响系统、内嵌式6碟ＣＤ使碟机、ＤＶＤ及卫星导航系统都是必不可少的。而且，御翔配备的ＡＱＳ（空气质量控制系统）能够过滤进入车内的有害粉尘和尾气，对于愈发注视环保的人们来说无疑具有很大吸引力。此外，如果车主有需求，还可以加装顶级版升级包，包括前排侧气囊、侧安全气帘、ＥＳＰ电子稳定程序、ＤＶＤ＋卫星导航＋液晶显示屏、防紫外线前风挡玻璃、空气净化器、自动光感应前大灯、ＥＰＳ智能电子助力转向。基本上，只要车主想到的，厂家都可以提供。
至于锐志，其2．5Ｓ是简化版本，并不推荐。但2．5Ｖ以上级别的锐志车型，配置就非常齐全了，日本本土版ＭａｒｋＸ的配置几乎全部体现，包括多向调节电动座椅，副驾驶席音响调节功能，电动后窗遮阳帘，自动除菌空调，双区独立温度空调系统等。锐志2．5Ｖ还配有可加热的真皮座椅，有电动座椅记忆功能，多碟ＣＤ，感应雨刷，自动空调，温度分区控制等。
价格 御翔、锐志最有吸引力
共同特征：
作为中高档轿车，价位以新雅阁为基准，集中在20～25万元。
即便对于中高档轿车来说，价格也是个敏感的话题。新雅阁上市时，其24．98万元的售价被认为是树立起了这一级别车型的新标杆，其后下线的车型均是参照这个价位，凭借着出色的性价比，新雅阁这两年的风头无人可及。目前雅阁2．4Ｌ标准版售价为23．98万元，舒适版24．18万元。
不过单从价格看来，御翔与锐志已经对雅阁形成了较大威胁。御翔2．4Ｌ自动舒适性和2．4Ｌ自动豪华性，售价分别为19．98万元和21．88万元；锐志2．5Ｌ21．38万元～24．48万元。早在上市之前，北京现代就明确表示御翔会比广州本田Ａｃｃｏｒｄ的同级车型低5％，20万元左右的价位无疑是具有很强竞争力的。而锐志的定价更在业内赢得一片好评，虽然单从价格上与雅阁相差不大，但出于对汽车整体品质的考量，这个价位在综合性价比上也极具优势。相比之下，天籁2．3Ｌ24．98万元及25．98万元的价格在几者中最高，但如果厂家对其产品的强大自信，那么这个定价也无可厚非，因为毕竟天籁在目前的车市中走势还是非常好的。
总结
中高档轿车的目标客户多是成功人士。他们的需求是在满足价格、外形、性能等基本标准下，对个人风格、品牌都有了更高的要求。作为目前日系车的中高级轿车代表，锐志、天籁、雅阁风格各不相同，雅阁与天籁各自已经积累了一定的市场口碑，锐志由于低价策略也抢占了市场先机。相比之下，韩系车风头似乎略逊一筹，但是因为有伊兰特的成功作案例，御翔的后发之势也绝不容小觑。究竟谁能在中高端市场抢下更多的份额，产品的品质将会做出最后的决定。
海外表现
雅阁
车型：广本引进的新雅阁是2002年的北美版，北美市场上的雅阁排量分为2．4Ｌ与3．0Ｌ两种，共计14款。中国市场上的雅阁有2．0Ｌ、2．4Ｌ、3．0Ｌ三种排量，总共6款。国产雅阁的动力部分与北美雅阁没有区别。
价格：配置接近的国产雅阁与北美雅阁之间，差价高达数万元，北美最低版本的2．4ＭＴ，售价比国内最低版本2．0ＭＴ（19.98万）低了6．7万元。
NF(御翔)
车型：索纳塔ＮＦ于2004年8月初在韩国牙山工厂投产，现代汽车遍布全球的多家工厂都将在2005年中期投产索纳塔ＮＦ。索纳塔ＮＦ的入门级由韩国本土生产，装备2．4Ｌ162马力全新发动机；顶级版本在美国组装生产，装备3．3ＬＶ6发动机。
价格：入门级索纳塔ＮＦＧＬ型的售价为18495美元。
天籁
车型：亚洲市场推出的这款Ｔｅａｎａ与阿蒂玛和新千里马共用ＦＦ－Ｌ平台，这一平台的车型以舒适性和操控性见长。天籁是首款在北美市场以外使用这一平台的车型。
价格：3．5Ｌ天籁北美售价2．96万美元（约合人民币24．4496万元），国内售价34．98万元
锐志
车型：ＲＥＩＺ锐志在日本叫做“ＭａｒｋＸ”，锐志是ＭａｒｋＸ首次在日本本土之外的市场生产。ＭａｒｋＸ是属于“Ｍａｒｋ2”的后继车种，ＭａｒｋＸ在日本是一款“生动而时尚的运动型中级车”。在日本ＭａｒｋＸ除了有后驱车型外，还有四轮驱动车型，变速器除了提供和锐志一样的外，也提供5档手动变速器。
价格：ＭａｒｋＸ在日本的最低价位为234万日元（约合人民币17．08万元），最高价位为366万日元（约合人民币26．7万元）。
其他车型
马6:
外形、动力、装备等方面，马自达6的优势都无可争议。不过由于注入了太多的跑车元素，虽然一汽马自达提出公务车的新概念，但是这种努力仍较为有限。
蒙迪欧：
新款蒙迪欧刚上市时，曾被认为是一款对雅阁极具挑战性的产品，不过其后劲不足，尽管2005年又推出蒙迪欧的多款新品，但是市场作用不容乐观。
帕萨特：
由于帕萨特车型外形老旧，且价位一直居高不下，市场份额已被后辈们抢占不少。据说年底将会推出改款的帕萨特Ｂ5，不过消费者更期待改头换面的帕萨特Ｂ6。
君威：
大气的风格及上海通用出色的营销宣传力量，曾使君威取得出色的销量业绩。不过由于车型与配置上缺乏大手笔的改款，君威目前已现颓势。想要延续市场生命力，君威还需为车型注入新的活力元素。
撰文／翟文涛
四款车属日韩车系，设计风格均强调运动感路线。外形上以流线设计为主，车头多采用常见的弧线造型，车灯及尾部处理上各有所长。
新雅阁的外形设计灵感据说来源于非洲豹，优雅的姿态中却蕴含着蓄势待发的斗志与活力。全车采用流线型与楔形结合的设计，最具动感的是延伸至侧面的三角形大灯。
御翔的后部及尾灯造型与雅阁相似，无形之中也更加强了二者之间的对比性。虽然御翔曾被一度称为索纳塔ＮＦ，但是从各方面来看，御翔都明显不带有索纳塔的基因。在设计上，御翔摆脱了索纳塔沉稳的商务车的风格，换之以欧系车现代而动感的特征。该车在采用流线造型，庄重大气的风格之中又因为车灯、单体隔栅、短尾等局部设计不乏活力。
而锐志的造型风格与新皇冠颇为神似，与原型车ＭａｒｋⅡ相比，也少了些直线感的硬朗，车身线条更为圆润，腰线更为浑厚。但是由于锐志面向追求驾驶情趣的成功人士和时尚白领，在外形上也加入动感造型的设计，像低垂的车头、金属双后尾气管，使整车富有运动感。
从外形上看，天籁最缺少商务车的稳重风范，张扬的个性仅从外形上就表露无疑。圆润的车头与收紧的车尾线条相得益彰，虽然仍是日产标志性的镀铬横幅式中网，但在前后大灯等细节之处又加入超前想象因素，哪怕是一款黑色天籁，那种与众不同的个性也能从骨子中感受得到。
日韩车系一向追求对驾乘的舒适性，这不仅体现在底盘设计、空间大小、座椅的精细度上，更在细节方面打下了良好的基础。
国产雅阁引进的是第7代北美版雅阁，虽然轴距并不大，但相比日欧版已更为宽大舒适。该车的几个重要区域的内部空间较以往扩大，如头顶和腿部位置的空间；真皮座椅、高度与宽度有所增加的驾驶席座椅可8方向电动调节、前排乘客座椅4方向电动调节、左右独立控制空调系统都为舒适性打下良好基础，值得一提的是新雅阁对座椅的衬垫和弹簧做了进一步改进，支撑性更好。特别是厂家对底盘做了重新设计，更强调了该车对舒适性的诉求。
同样作为日系车，天籁对于舒适性的理解从内饰开始，非常人性化的是其带有按摩及加热功能的前后排座椅，对于车主来说，真怕有些被惯坏了。而从驾乘感觉上看，由于天籁出自于以舒适性、稳定性和操控性见长的日产ＦＦ－Ｌ平台，其前悬架为麦弗逊支柱式，后悬架为全新设计的多连杆式，平稳行驶的同时还能有效地降低路噪。
早在ＮＦ国外上市时，现代有关方面就曾表示将以雷克萨斯ＥＳ330的驾乘舒适性作为ＮＦ的设计基准。御翔的内部空间极为宽敞，已经超越了雅阁。在驾乘感上，虽然在底盘上已经有了欧系车的影子，但是御翔仍以舒适性为主，尤其照顾到后排乘客的舒适感。
相比之下，锐志由于是后轮驱动，舒适性上有所牺牲，使后排座椅的空间略微狭小。但是2．85米的轴距，加上座椅造型舒适、厚实、便捷，相信在舒适度上也会弥补很多。
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日韩车系在动力与操控方面有诸多相同之处，像油门反应敏捷，换挡平顺，动力性能不错，操控便利，轻松自如。底盘注重舒适性，擅长过长波路面等。此次比较的四款主力车发动机上都大有来头，各自为其动力性加分不少。
新雅阁的ｉ－ＶＴＥＣ发动机、锐志的双ＶＶＴ－ｉ六缸发动机、天籁的ＶＱ23ＤＥ、御翔的第三代“Ｔｈｅｔａ”直列4缸发动机，在动力提升或是燃油经济性上都值得称道。
从数据上看，御翔2．4Ｌ的最大功率为121ＫＷ，新雅阁2．4ｉ－ＶＴＥＣ最大输出功率为119ＫＷ，天籁2．3Ｌ虽然排量最低，但最大输出功率达到了127ＫＷ；2．5Ｌ锐志则达到了145ＫＷ的最大功率，表现最为抢眼。
此外，四款车的动力与操控另有值得称道之处。2．4升ｉ－ＶＴＥＣ雅阁装配了双横臂独立前悬挂与五连杆双横臂独立后悬挂，在高速时也能保持良好的稳定性。车身转向非常准确，有德系车的特征。
御翔打出“运动牌”，配备的ＣＶＶＴ系统（连续可变气门正时系统）使动力输出较海外版更为加强，该车在2公里长的直路上已经可以达到190ｋｍ／ｈ的时速。不过，御翔的操控性有待提高，高速时侧倾较明显。
天籁
虽然仅是2．3Ｌ排量，但经过调校之后，最大输出功率不亚于国内同级别2．5Ｌ排量的车型。而在与4速自动变速器配合中，换挡平顺，无明显顿挫感，据说这是因为其安装了电子控制系统。
最具操控乐趣的是采用前置后驱的锐志，由于使重量设置在汽车的后部，增加了后轮的附着力，汽车的平衡性和操控性都会有很大的提高，尤其在有冰覆盖的路面上行驶车尾不易发生侧滑。加上配备了与皇冠相同的6挡手自一体变速箱，表现相当不俗，在同级车中非常抢眼。
安全性 御翔最周到
共同特征：
安全性是中高档轿车极为关注的一个指标。除了基本的ＡＢＳ＋ＥＢＤ、前排双气囊、四轮盘式制动之外，四款车各有侧重。
雅阁
具有高刚性车身，安全带预紧装置、保护颈椎的头枕等安全配置，在主动安全性方面还增加了ＴＣＳ牵引力控制系统，不过前排双气囊略少。
同样，虽然最高端的3．5Ｌ的天籁装备了6安全气囊（帘），但2．3Ｌ的天籁也是仅有前排双气囊。不过安装的ＶＤＣ（车辆动态稳定控制系统）将ＴＣＳ、ＥＢＤ、ＡＢＳ、ＥＡ等安全系统集合在一起，大幅提高了循迹性、转向稳定性和安全性。另外，像车速感应式车门自动锁止装置、冲击感应式车门自动开启装置、行李箱应急开启系统也在安全性上提供了很好的保障。
相比之下，新上市的锐志与御翔两款新车安全配置都相当不错。锐志2．5Ｖ配有前排双气囊和膝部气囊，还装备了ＡＢＳ＋ＥＢＤ＋ＥＢＡ和动力随速转向。而在御翔的标准配置中，6安全气囊（帘）、前排带传感器的可预紧三点式安全带已经上了清单，此外，还加装了电子稳定程序（ＥＳＰ），车身结构也更为坚固，车头及车尾均设有防撞压损缓冲区。另外值得注意的是，御翔率先把后备箱逃生把手这一装置引入国产车型中。
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出于中高档轿车的市场定位，四款车的配置自然不低，尤其一些细节性的小装备非常具有人性化。
日产车型一向在电子化配置上做足了功夫，天籁也不例外，与蓝鸟一样，像ＮＡＶＩ全球卫星定位导航系统、车辆状态显示、倒车影像监视系统、定速巡航系统等虽然有些老套但却绝对经典。此外，天籁配备了目前国产轿车中最先进的智能卡式遥控钥匙。启动车辆无需插入钥匙，直接旋转点火旋钮即可，而只要智能卡在安全距离内，车门、行李箱盖就能自动开启。
相比之下，雅阁的装备不算突出，像驾驶员座椅头枕可调、前座椅加热功能，可加热除霜的后视镜等功能虽然不算显现，但仍不乏匠心。
锐志
与御翔作为后来者有机会参考前者，自然装备更为齐全。加上先前“低价位，高配置”的伊兰特作楷模，更高级别的御翔在配置上更不逊色。像电动后视镜、可加热的低电流保护前灯、中控锁、驾驶员侧防夹手电动车窗、窗式天线、带锁的手套箱已不值厂家一提，因为像7扬声器Ｉｎｆｉｎｉｔｙ音响系统、内嵌式6碟ＣＤ使碟机、ＤＶＤ及卫星导航系统都是必不可少的。而且，御翔配备的ＡＱＳ（空气质量控制系统）能够过滤进入车内的有害粉尘和尾气，对于愈发注视环保的人们来说无疑具有很大吸引力。此外，如果车主有需求，还可以加装顶级版升级包，包括前排侧气囊、侧安全气帘、ＥＳＰ电子稳定程序、ＤＶＤ＋卫星导航＋液晶显示屏、防紫外线前风挡玻璃、空气净化器、自动光感应前大灯、ＥＰＳ智能电子助力转向。基本上，只要车主想到的，厂家都可以提供。
至于锐志，其2．5Ｓ是简化版本，并不推荐。但2．5Ｖ以上级别的锐志车型，配置就非常齐全了，日本本土版ＭａｒｋＸ的配置几乎全部体现，包括多向调节电动座椅，副驾驶席音响调节功能，电动后窗遮阳帘，自动除菌空调，双区独立温度空调系统等。锐志2．5Ｖ还配有可加热的真皮座椅，有电动座椅记忆功能，多碟ＣＤ，感应雨刷，自动空调，温度分区控制等。
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作为中高档轿车，价位以新雅阁为基准，集中在20～25万元。
即便对于中高档轿车来说，价格也是个敏感的话题。新雅阁上市时，其24．98万元的售价被认为是树立起了这一级别车型的新标杆，其后下线的车型均是参照这个价位，凭借着出色的性价比，新雅阁这两年的风头无人可及。目前雅阁2．4Ｌ标准版售价为23．98万元，舒适版24．18万元。
不过单从价格看来，御翔与锐志已经对雅阁形成了较大威胁。御翔2．4Ｌ自动舒适性和2．4Ｌ自动豪华性，售价分别为19．98万元和21．88万元；锐志2．5Ｌ21．38万元～24．48万元。早在上市之前，北京现代就明确表示御翔会比广州本田Ａｃｃｏｒｄ的同级车型低5％，20万元左右的价位无疑是具有很强竞争力的。而锐志的定价更在业内赢得一片好评，虽然单从价格上与雅阁相差不大，但出于对汽车整体品质的考量，这个价位在综合性价比上也极具优势。相比之下，天籁2．3Ｌ24．98万元及25．98万元的价格在几者中最高，但如果厂家对其产品的强大自信，那么这个定价也无可厚非，因为毕竟天籁在目前的车市中走势还是非常好的。
总结
中高档轿车的目标客户多是成功人士。他们的需求是在满足价格、外形、性能等基本标准下，对个人风格、品牌都有了更高的要求。作为目前日系车的中高级轿车代表，锐志、天籁、雅阁风格各不相同，雅阁与天籁各自已经积累了一定的市场口碑，锐志由于低价策略也抢占了市场先机。相比之下，韩系车风头似乎略逊一筹，但是因为有伊兰特的成功作案例，御翔的后发之势也绝不容小觑。究竟谁能在中高端市场抢下更多的份额，产品的品质将会做出最后的决定。
海外表现
雅阁
车型：广本引进的新雅阁是2002年的北美版，北美市场上的雅阁排量分为2．4Ｌ与3．0Ｌ两种，共计14款。中国市场上的雅阁有2．0Ｌ、2．4Ｌ、3．0Ｌ三种排量，总共6款。国产雅阁的动力部分与北美雅阁没有区别。
价格：配置接近的国产雅阁与北美雅阁之间，差价高达数万元，北美最低版本的2．4ＭＴ，售价比国内最低版本2．0ＭＴ（19.98万）低了6．7万元。
NF(御翔)
车型：索纳塔ＮＦ于2004年8月初在韩国牙山工厂投产，现代汽车遍布全球的多家工厂都将在2005年中期投产索纳塔ＮＦ。索纳塔ＮＦ的入门级由韩国本土生产，装备2．4Ｌ162马力全新发动机；顶级版本在美国组装生产，装备3．3ＬＶ6发动机。
价格：入门级索纳塔ＮＦＧＬ型的售价为18495美元。
天籁
车型：亚洲市场推出的这款Ｔｅａｎａ与阿蒂玛和新千里马共用ＦＦ－Ｌ平台，这一平台的车型以舒适性和操控性见长。天籁是首款在北美市场以外使用这一平台的车型。
价格：3．5Ｌ天籁北美售价2．96万美元（约合人民币24．4496万元），国内售价34．98万元
锐志
车型：ＲＥＩＺ锐志在日本叫做“ＭａｒｋＸ”，锐志是ＭａｒｋＸ首次在日本本土之外的市场生产。ＭａｒｋＸ是属于“Ｍａｒｋ2”的后继车种，ＭａｒｋＸ在日本是一款“生动而时尚的运动型中级车”。在日本ＭａｒｋＸ除了有后驱车型外，还有四轮驱动车型，变速器除了提供和锐志一样的外，也提供5档手动变速器。
价格：ＭａｒｋＸ在日本的最低价位为234万日元（约合人民币17．08万元），最高价位为366万日元（约合人民币26．7万元）。
其他车型
马6:
外形、动力、装备等方面，马自达6的优势都无可争议。不过由于注入了太多的跑车元素，虽然一汽马自达提出公务车的新概念，但是这种努力仍较为有限。
蒙迪欧：
新款蒙迪欧刚上市时，曾被认为是一款对雅阁极具挑战性的产品，不过其后劲不足，尽管2005年又推出蒙迪欧的多款新品，但是市场作用不容乐观。
帕萨特：
由于帕萨特车型外形老旧，且价位一直居高不下，市场份额已被后辈们抢占不少。据说年底将会推出改款的帕萨特Ｂ5，不过消费者更期待改头换面的帕萨特Ｂ6。
君威：
大气的风格及上海通用出色的营销宣传力量，曾使君威取得出色的销量业绩。不过由于车型与配置上缺乏大手笔的改款，君威目前已现颓势。想要延续市场生命力，君威还需为车型注入新的活力元素。
撰文／翟文涛
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