本报讯 (记者王灿彬)去年还一直高歌猛进的中重市场今年以来似乎“卡壳”了。中国汽车工业协会的统计数据资料显示，今年前8个月，累计生产中重型卡车133674辆，销售132474辆，产销分别比去年同期降低了6.84%和5.53%。从中国汽车工业协会的统计数据上看，多数卡车生产企业的产销比值均呈负值。

　　事实上，从今年4月份开始中重卡的销售就一直在走下坡路。统计资料显示，4~8月中重卡市场销量依次保持在23980辆、20103辆、16391辆、11023辆、9486辆，但重型卡车下降更是明显，持续地以同比超过20%的幅度锐减；8月，重型载货车同比降幅更是高达76.59%，仅销售了2964辆。

　　在统计数据上，东风汽车公司中重卡产销量已经超过一汽解放，均位居第一，东风累计生产中重型卡车35763辆，销售35198辆，但是销量还是比去年同期降低了9.94%。此外，一汽、北汽福田、中国重汽的中重型卡车销量在环比、同比数值上也都呈现出不同程度的下降。

　　分析人士指出，作为一个对宏观经济环境格外敏感的行业，中重型载货车市场受到国家宏观调控的影响尤为显著。

　　国家对过热行业加大宏观调控力度以来，固定资产投资随即大幅下降，新增项目投资减少，例如，国家出台多项措施抑制房价虚高，从而间接抑制了房地产市场及其基建投资的增长。另外，在今年年初，部分地区“治超”政策的松懈等，都在不同程度上抑制了消费需求，进而直接影响到卡车的需求量。

　　中重卡的增长趋势基本与国民经济GDP增长曲线保持一致，在每一个5年计划的始年和末年，由于处于新的发展规划实施阶段或是某些重大项目的“收关”阶段，今年正好是“十一五”计划的第一年，中重卡的销售形势发生波动就不足为奇了。

　　作为消费信贷比例曾达到50%的中重卡来说，国内汽车消费信贷偏紧对商用车销售产生了影响，这是中重卡市场出现下滑的又一个重要因素。据了解，银行收缩汽车消费信贷的做法，使得利用贷款购车的用户比例明显下降。此外，油价上涨、原材料价格上涨,使得以耗油和消耗原材料著称的中重型卡车销售受到极大影响。