长安第一款具有完全自主知识产权的轿车平台MPV产品CV9将在江铃控股投产。


长安汽车集团总裁尹家绪


长安汽车自主开发的发动机已经装备到新车上，实现了商业化生产。


长江鲟概念车

　　自主品牌要不要发展已经是一个不用讨论的话题，必须讨论的是，自主汽车品牌该如何发展。在长安汽车总裁尹家绪看来，关键是要形成真正的自主开发能力。在他看来，简单抄袭模仿不行，委托或者协作开发也不行。因为简单抄袭，是知其然，不知其所以然；而委托或者协作开发，无法形成规范的开发流程，也不能积累系统开发经验，虽然产权是自己的，但是并不具备自主知识，用尹家绪的话说，这和到商店买东西一样，产权是你的，但是这个东西是怎么做出来的，自己并不掌握。

　　尹家绪是一个心气极高的人，他说长安自主开发的每一款车，必须是没有任何知识产权纠纷的。他认为对中国汽车行业来说，这是一个具有突破意义的目标。对尹家绪的专访也自然从自主开发谈起。

　　长安汽车怎么看都显得与众不同。集团旗下有长安福特、长安铃木两大合资企业，但是集团总裁尹家绪一直表示，合资公司不是“亲儿子”；作为国内自主品牌，长安似乎又远不及奇瑞、吉利动静大。

　　但是，在中国工程院院士郭孔辉看来，国内汽车合资搞得比较成功的就是长安汽车。为什么？郭孔辉表示，因为长安汽车在合资的同时，保持了自己发展的权力。

　　而在吉利、奇瑞为自己的销量突破10万辆而欢呼的时候，长安集团汽车销量已经突破了50万辆，其中大部分是挂着“长安”品牌的产品。

　　2004年，长安集团生产汽车58.2万辆，销售汽车57.9万辆，同比分别增长42.93%和40.99%；实现工业总产值264.9亿元，销售收入282.5亿元，同比分别增长37.24%和35.32%；市场占有率超过了12%；按销量计，长安汽车已成为中国第三大汽车集团。专题文/图汪云青

　　相关链接一：

　　2003年上海车展

　　展出自主开发的杰勋概念车；

　　2004年北京车展

　　展出龙腾、长江鲟概念车；

　　2005年上海车展

　　展出御风概念车；

　　2004年9月

　　长安第一款拥有完全自主知识产权乘用车CM8上市；

　　2004年11月

　　长安混合动力轿车匹配通过国家科技部最终验收；

　　2005年9月

　　装备长安自主开发的1.6升发动机的CM81.6升卓越版上市；

　　2005年12月

　　长安第一款具有完全自主知识产权的轿车平台MPV产品CV9,将以陆风风尚的名字在江铃控股投产；

　　2006年

　　长安汽车自主开发的两厢1.3升轿车CV6和三厢1.6升轿车CV7也将先后投产。

　　观点一：自主开发不需要讨论

　　记者：不久前龙永图在花都汽车论坛上说“不必为自主品牌而自主品牌”，引起广泛争论，您怎么看这个问题？

　　尹家绪：他的话不对！他说“只要全世界大的汽车厂家都来中国设厂，中国汽车工业就算成功了”，这话我不能同意。这不是搞汽车业的殖民化？国内汽车业这么多年的合资经历告诉我们，核心技术不可能通过合资学到。全球经济是一体化，但技术永远不可能一体化。谁掌握了核心技术，谁就有发言权。我们长安集团除了生产民品，同时还承担繁重的国防任务，很多技术在任何地方都拿不来，只有靠自己。OEM（贴牌生产），看起来产值也可以搞得很高，但是在100美元里，我们最多只能赚六七美元。所以，自主开发根本不需要讨论。

　　记者：我记得龙永图在解释他这个话的时候，提到，他对现有的自主品牌汽车产品（质量、性能）就很不放心。

　　尹家绪：对自主品牌应多一些关心，少一些指责。自主品牌产品与国外产品在很多方面的确存在差距，有些差距还很大，但是这些差距正在缩小。日本车、韩国车为什么发展得起来？我想这不仅仅是企业自身努力的结果，到现在，日本的进口车仍非常少，韩国则更是几乎没有进口车。发展自主汽车品牌是每个人的责任。

　　观点二：自主开发是要培养可持续发展能力

　　记者：和模仿或联合开发相比，长安汽车走的“以我为主，自主开发”之路显然更加吃力不讨好，为什么长安汽车还要坚持走这条路？

　　尹家绪：自主开发是要培养一种可持续发展的能力，对企业来说，选择不同的道路，也就是选择看重眼前还是注重明天。长安汽车选择的自主开发之路，花钱多，而且短期难以看到成果，当期利润还会下降。这也是很多企业不愿意走这条路的原因。但是我们要做的是百年企业，我们必须更加注重未来。

　　记者：听说长安汽车在自主开发上的投入非常大？

　　尹家绪：目前，长安建立了重庆、意大利都灵和上海三个研发中心以及德国和奥地利两个工作点，其中在都灵的设计中心已经拥有世界一流的设计团队，现已可承担整车研发的任务；以上三个研发中心以及德国和奥地利两个工作点，依靠专门的网络相连，数据库建在重庆本部，建立了全球协同的设计研发平台。至今，长安汽车已经在海外合作项目累积投入超过1亿欧元，在新品开发上也投入了巨大资金，而且这种投入每年还将持续增长。目前，长安集团在研发方面的投入大概占销售收入的5%。

　　观点三： 国内车企参加国际竞争仍需时日

　　记者：这种投入给长安汽车带来了什么样的回报？

　　尹家绪：现在，长安汽车的自主开发已经进入到收获期。长安第一款具有完全自主知识产权的MPW都市多功能汽车CM8已于2004年9月成功上市。第一款具有完全自主知识产权的轿车平台MPV车CV9今年年底也将投产。明年CV6、CV7也会投产，其中一款也会以陆风品牌在江铃控股生产。目前长安正在研发以经济、小排量为主体的全系列车型，在未来3到5年内，将推出“九车五机”。

　　长安第一款自主品牌CM8的手工样车是在意大利制作的，但现在长安的CV9和CV7两款车的手工样车则是在重庆自主完成的，这在中国本土汽车企业中是首创的。

　　记者：提到江铃控股，为什么江铃最后会选择与长安合作？

　　尹家绪：之前，江铃也和国内其他公司接触过，有些规模比长安还大。但是最后江铃还是选择了长安。因为他们觉得长安不像那些公司那么斤斤计较，做法比较“大气”。比如，长安投入巨资开发的CV9以陆风品牌拿到江铃控股去生产，完全是无偿的。这如果是合资企业是不可能的，肯定要收技术转让费。江铃集团董事长王锡高比较有远见，虽然江铃目前的利润还可以，但是缺少支撑长远发展的资源，特别是产品开发能力。在这方面，长安的优势比较明显。

　　记者：吉利汽车参加了今年的法兰克福车展，吸引了不少眼球，李书福不止一次提到，要将2/3的车卖到国外去，对此您怎么评价？

　　尹家绪：长安汽车的态度是先把国内市场做好，国内都没有做好，谈何国外？现在国内汽车是出口了一点，但是量还太小，并没有真正占领市场。

　　国内汽车企业要参加国际竞争，还有很长的路要走。一年出口几百辆、几千辆，意义不是很大。在汽车出口这件事上，要少吹牛，还是要努力把实际工作干好。实际上，你可以查一查，长安的出口量比奇瑞、吉利还要多，但是，那么一点出口，和国际市场规模相比，几乎可以忽略。

　　记者观察：

　　合资企业仍难自主

　　现在，有一种说法，是合资企业一样可以搞自主开发。但是作为同样拥有两个合资企业的长安集团的总裁，尹家绪非常明确地指出，合资企业不可能形成真正的自主开发能力。因为目前的情况下，虽然合资企业的中外方股比是一半对一半，但是因为技术、品牌全在外方掌握之中，所以实质上，合资企业还是被外方所操控。

　　举例来说，在合资企业中要降低成本并不容易。不仅市场营销成本要高于国外，最主要是物流没有实际本地化，关键零部件仍然依靠进口。

　　根据国家商务部机电司的统计，今年上半年，汽车关键件和汽车零附件进口增幅分别达到45.9%和28.5%；而中国乘用车信息联席会的统计数据显示，同期国内轿车市场增幅为15.6%，远低于零部件进口增长。这表明合资企业的采购权仍掌握在外资手中。

　　相关链接二:　　

　　长安汽车前8月汽车产销突破40万辆

　　今年前8个月，在长安福特和长安铃木两个合资企业汽车销量均大幅下滑的情况下，长安汽车集团产销汽车仍分别达到416715辆和409470辆，其中长安微车销量达到253776辆，同比增长20%，市场占有率达到38%，比第二位的上汽通用五菱高出近10个百分点，稳居微车行业销量榜首。

　　与此形成鲜明对照的是，长安福特前8个月销量为30396辆，与去年同期相比下降了13%；长安铃木销量则为62134辆，同比下降了18.2%。