前大灯换成带主动转向功能的双氙气式，外形也和发现3的大灯趋向一致

　　全新4.4升捷豹发动机和6档手自动一体变速箱，06款路虎揽胜的功力就此又上一层，它的英国血统也重新得到加强，其他方面又是如何呢？请看笔者从泰国发回的试车报告。

　　路虎去年在中国的销量已经突破千辆，对于进口豪华SUV来说，这可是个不错的数字，在以往宝马X5、卡宴频繁出没的场所，也经常能看到揽胜、发现的身影了，路虎中国当然希望揽胜、发现、卫士和神行者都能遍地开花，但更大的希望是寄托在揽胜和发现身上，今年是路虎在中国大举扩充的一年，全新发现3已经开卖，很快又要有两款新车即将出现在各地的路虎展厅，那就是新入行的揽胜运动版和小改款的路虎揽胜，在正式上市之前，路虎中国在泰国举办了媒体试驾活动。

　　关于揽胜运动版，我刊在今年第10期已经作了详尽的西班牙试驾报道，因此这次泰国试车的汇报重点，自然就放在了06款揽胜小改款车型身上。

豪华内舱增加了一样高档电器，那就是集合各种控制功能的中央触摸屏

　　这一代揽胜诞生于2002年，当时虽然已经是福特从宝马手中接手路虎的第二个年头，但这款车的更新换代主要都是在老东家宝马的主持下进行，可以说它是凝聚着宝马的心血，就像是对劳斯莱斯幻影的打造一样，宝马将它对豪华和品质的独到见解在揽胜身上给予充分诠释，这一代揽胜在保留路虎经典风格的同时并不拘泥于传统，时尚优雅的内外包装大大提升其豪华和舒适等级，高新科技的广泛应用更让它的综合性能得到全面提高，所有这些让这一代揽胜成为SUV阵营里当之无愧的巨无霸，放眼看过去，只有奔驰G有资格和它叫板，不过奔驰G的越野性能太偏激，而揽胜具备强大的综合性能优势，它的贵族气质也更迎合那些并不狂野的真正买家。

　　外观最大的改动是装上带主动转向功能的双氙气大灯，车内中央控制系统换成了触摸屏

　　所谓06款揽胜只是车型小改款，福特现在还无意对这一成功之作进行大幅修改，在外观上它没有什么显著变化，庞大的车身让人一眼就能认出这位“越野之王”，在细节之处新揽胜有所修饰，首先是灯具，原来的单氙气大灯变成双氙气大灯，并且和边灯融合成整体头灯，远光氙灯向内侵吞了散热格栅的半圈领土，而散热格栅也顺势向下扩充，加粗的前杠于是不得不为它让出一块，配合前大灯的修改，大灯清洗雨刷被取消了，改用直接喷淋方式。这些改动当然不仅仅出于改善视觉效果，双氙气前大灯还具备了实实在在的主动转向功能，可以显著改善夜间行车的安全性。另外，要仔细观察还可以发现，侧气栅由原来的两片式变成了3片式，旁边的转向指示灯也由黄色变成了白色，这些都将成为辨别揽胜车型年代的重要标识。

6档手自动一体变速箱换档流畅

　　车内的改进也不是显而易见，谁还能挑出这一代揽胜在内饰上的不足吗？我看很难，路虎宣称其内舱设计广泛借鉴了飞机头等舱、豪华游艇、高档家居的装修手法，实际的视觉效果和工艺水准确实都非常出色，鲜艳的桃木和冷酷的金属和谐相处，古典与现代相结合的独特气质让人赏心悦目，现在看来，揽胜仍旧是内饰最高档精致的SUV。

　　但这并不代表此次小改款将无所作为，车内重要的改进措施就是淘汰了那台通过按键操作的彩屏中央控制系统，取而代之的是先进的中央触摸屏，原来对影音娱乐、通讯、GPS信息等功能系统的复杂调控操作变得非常简单，科技进步首先是要给人带来方便，这一点相信谁都不会拒绝。新系统还具备蓝牙无线传输功能，可以和个人通讯工具整合交换信息，最令人感到新奇的是被称为Venture Cam的无线摄像头，它的工作范围可以达到30米，所拍摄的图像可以同步显示在中央彩屏上，这个玩意并不是IT时代的噱头，路虎的本意是将其安装到车身上，这样可以让驾驶者在越野行驶时随时监控通过情况，另外它还可以作为手电筒在户外活动中使用。

　　不过对于国内用户来说，这套影音系统的英文界面还是不够亲切，如果不熟悉英文操作起来肯定会存在麻烦，就像是中央控制系统原来就具备的声控功能一样，它只能听懂纯正的英文发音，相信国内的车主很少会使用到它。

源自捷豹的4.4升V8发动机功率增加了15kW

　　源自捷豹的4.4升V8发动机动力更猛，6档手自动一体变速箱工作平顺流畅

　　比起外观内饰的改进，06款揽胜在性能升级上迈的步子更大一些，主要是在动力总成上，路虎既然已经离开宝马投奔福特，再继续长期使用宝马的发动机就不合适了，那就从福特集团内部想办法吧，同样流淌英国血液的捷豹伸出了援助之手，将XJ8和XK8那台 4.2升自然吸气发动机拿来扩缸，于是一台新的4.4升32气门V8发动机诞生了，它比原来那台宝马发动机动力更强，最大功率达到了225kW，比后者多出了15kW，同时峰值扭矩仍保持在440Nm。

　　这还不够，路虎还给06款揽胜换上了新的6档自动变速箱，这台变速箱和原来那台5档变速箱都是由著名的ZF公司提供，具备手动换档模式，不过该模式原来是依从宝马的习惯叫做Steptronic，现在改称Command Shift了。

　　发动机动力更强，变速箱档位增加，两相结合必然会带来性能上的收获，厂家公布的06款揽胜从0到100km/h加速时间是8.7秒，比原来缩短了0.5秒，对于整备质量超过两吨半的这个大家伙来说，取得如此进步并不容易。

　　驾驶新揽胜混入曼谷市区的拥堵车流，有充足的时间让我们去适应当地的左行交通规则，靠在松软贴身的沙发座椅上，在静谧典雅的揽胜内舱欣赏泰国朋友给我们特意安排的中文老歌，老掉牙的“甜蜜蜜”听上去居然也有了一些异国情调，不那么肉麻了。

　　上了高速驶出市区就好多了，当然不能像在试车场那样肆意冲杀，不过简单的加速超车已经足以表现揽胜的充沛动力，轻点油门，这台巨无霸不动声色地缓缓加速推进，逐渐加大油门它闷哼一声开始发力，听上去还远不够兴奋，但快速上扬的转速表指针已经提醒我们要注意安全了，有充足的后备功率作保障，加上相当出色的发动机降噪水平，很难把揽胜这个大家伙逗急了，只有用反应迅捷的手动换档模式才能挑起它的斗志。

　　用迅猛这个词来形容揽胜的动力表现并不合适，对于这个级别的豪华SUV来说，没有必要去逼出车的极限，强大的动力储备才是动力性能的真正意义所在，它能保证各项综合性能的从容发挥，06款揽胜动力得到提升，通过变速箱升级进一步放大其性能优势，绵密的速比让动力输出更加均衡平顺，06款揽胜的公路表现比原来更镇定自如，这显然更符合它的产品定位。

　　新揽胜底盘调校仍旧偏向平稳舒适，波澜不惊的驾乘感受符合王者风范，越野能力也无需证明

　　这一代揽胜开始采用兼顾公路和越野性能的钢/铝复合承载式车身和嵌入式大梁设计，06款揽胜的空气弹簧、防倾杆等悬架部件经过了重新优化设计，在凹凸不平的乡间公路上穿行，我们就像是坐在气垫船上，一切路面干扰都被以“大事化小、小事化了”的原则分类削弱甚至化解，06款揽胜的公路特性还是更加偏向平稳舒适，它的运动潜能恰如其分，尽管有DSC、CBC和EBA这些主动安全装置撑腰，但是那些太偏激的动作还是交给揽胜运动版来完成吧。

　　本来以为会安排我们去泰国北部山区深度体会揽胜的越野性能，不过看来这只是一厢情愿，路虎现在最眼红的是目前国内卖得火热的宝马X5、卡宴这些公路版SUV，因此路虎运动版是这次试驾活动的主角，公路性能是突出重点，能让我们推测越野性能的只有厂家公布数据，引进到国内的06款揽胜和北美款型数据最为接近，它的纵向通过角没有变化，但接近角和离去角都比原来稍小一点，这应该是为前后杠“隆胸”整容所付出的小小代价，在越野状态下空气悬架升到顶时最小离地间隙是275mm，也比原来的281mm稍逊，这一点需要验证，但是涉水深度号称达到了700mm，比原来整整增加了200mm！回想我们去年同期在新疆测试SUV的结果，凭借可升降空气悬架、长行程减振、轴间差速锁、带加力的全时四驱系统以及HDC陡坡缓降功能，揽胜的越野能力无疑是非常优异的，06款揽胜最大的改动是动力总成升级，至于越野性能，就算它毫无进步光吃老本也够了，现在看来还没有谁能撼动它的“越野贵族”这一殊荣，所以不试也罢。

　　在泰国，路虎中国向我们公布了两款车的官方报价，06款揽胜卖126万，揽胜运动版是99.5万，您觉得贵吗？

　　雷 鸣/文/摄影