9月13日，第61届法兰克福国际车展第四展馆，在铿锵有力的京剧声中，吉利作为第一个参加全球国际车展的民族品牌正式在来自全球的记者们面前亮相。

　　就像早晨公鸡的第一声鸣叫一样，等待吉利的并不全部是肯定和赞美，相反，各种各样的诘难声音出现了：参观过吉利展台的一些记者认为吉利的第一次出场太“土”，言下之意就是吉利这回丢中国车企的“丑”了。没参观过吉利展台的人则争相说吉利出击的时机不

对，言下之意就是吉利现在的实力不够，代表中国汽车民族品牌登陆欧洲的不应是吉利，作为以上观点的延伸，网上还有诸如“又是李书福炒作自己？”的论调。

　　大概也是因为担心人们认为吉利此次会给中国人丢脸，最后连吉利的有关高管也无奈地表示：“反正我们尽力了。”

　　加上后来发生了陆风被德国ADAC(全德汽车俱乐部)打压的事件，于是便有人认为吉利、陆风、中华等中国汽车企业不应该过早地在欧洲传统汽车巨头面前“暴露”实力，以致今后中国企业在面临欧洲传统汽车巨头的联手狙击时将寸步难行。

　　其实，这种中国车企不应急于在国际车展“冒尖”的观点可以说与前一段时间有人提出的“不要为自主品牌而自主品牌”的论调相当一致，因为这两个观点的潜台词同样都是“你做不好就不要去做”，或者是“我不做，你也不能做”，其出发点不是“无为论”就是“悲观论”。总之，看不得别人出风头。

　　然而，事实胜于雄辩，尽管李书福首闯法兰克福确实有炒作自己的成分，但毋庸讳言，李书福这次获得了成功。抛开是吉利让“中国车”展现在全球观众面前的社会意义不谈。成为全球多家媒体的报道对象之后，吉利的品牌增值恐怕远远不止2000万元(据称吉利参加法兰克福车展的费用为2000万元)。这恐怕是一些人没想到的吧。（文 何继亮）