编辑周记(2005年9月18日～9月24日)

　　看过了法兰克福车展上的无数新车之后，上周中国市场上也有新车上市了。先是福特的重量级小车福克斯，接着就是比亚迪承托着品牌价值提升希望的小车F3。

　　早在两个月以前的预定，然后是新锐至极的“福克斯中国导演电影秀”，福克斯上市之前的造势可谓波澜壮阔。到了9月21日，真正的主角才算正式登场，与波澜壮阔的造势相比，12.98万到17.58万的定价却平庸太多了，甚至成为很多媒体同行争相批评的对象。

　　编者认为，福克斯不到13万的“起步价”，虽然不能算是平易近人，但也没有贵的离谱，平平而已。问题是这个价钱、这个级别的的车型实在太多了，而福克斯的定价以及定位实在太过中庸。就像之前的蒙迪欧一样，尽管福特一再强调它的德国血统、欧洲定位，但是消费者终究还是不太容易接受“欧洲设计的美国品牌”。比起真正的法国车标致307和宝来，强调“运动”的福克斯缺着那么一点内涵；比起韩国车来，福克斯的价格也说不上有吸引力。虽然中国人喜欢中庸的文化，但是福克斯过于“中庸”而让人担心。

　　与福克斯上市前大造声势相比，比亚迪F3的道路可谓一波三折了。记得去年广州车展的时候，就有“有识”之士“蓦然”发现，F3疑似模仿丰田花冠。这件事过去之后，又有其上市日期的一再“跳票”，据比亚迪有关人士解释，这是为了保证F3的质量，使其一上市就成为高质量国产车的“标杆”。

　　编者没见过比亚迪F3，没有拿到车型的相关详细资料，甚至很少听人谈起这款车，因此也就不可能做出什么评论。希望它这真能如其所愿，为国产车树立高质量的新形象。说到这里，编者上星期参观了广州本田的第五届售后服务技术技能竞赛，确实很专业，确实很好，甚至超乎你的想象。自主品牌也许技术硬件环节上正缩短着与国际大品牌的差距，但在售后方面，还任重道远。

　　最后，法兰克福车展的余波还震荡着中国车市。德国一家叫ADAC(全德汽车俱乐部)的组织宣称，其测试表明，中国的陆风汽车是他们见过的最不安全的汽车。

　　长安汽车集团的老总尹家绪随后就为陆风打抱不平，他认为，“仅在中国国内做一个碰撞实验动辄就要花费几十上百万，在欧洲做这个实验更是价格不菲。谁这么好心在为陆风掏钱做这个实验？如果不是有人掏钱，更不合理，因为，ADAC如果免费为世界上每个国家的每一辆车都做一个这样的检测，那ADAC早就亏本破产关门了。陆风厂家没有委托过ADAC，陆风欧洲经销商也没有委托过，是谁这么主动地自己掏钱为陆风做这份报告，这里面肯定有问题”。

　　从ADAC的官方网站上看，他们确实不是一个公益性组织，而且陆风首先登陆的是荷兰也非德国，是什么让这些人这么喜欢尝鲜，这么关心本来无关的车辆呢？细想想，编者觉得这里面要是没有点问题才是真的问题呢。(郜威伟)