在一汽海南马自达(以下简称海马)第二工厂的总装车间门口，张贴着有关丰田汽车的TPS、JIT生产方式的详细说明，用海马总装部部长陈高潮的话说，就是每天都在学习丰田，但已经摸索出更符合海马实际的管理和生产经验。

　　作为海马主打产品、同时也是目前车市中“新三样”之一的福美来，从2002年上市至今，是市场上表现最为稳定的产品，从目前国内的合资企业来看，只有两家企业的产品没有在市场上遭遇波动。一家是广州本田，而另一家就是海马。

　　本报记者日前独家探营了一汽海南马自达，采访了与海马产品生产、销售相关的部分人士。

　　生产重点在产品质量

　　采访中，海马人士坦言，在新车型引进方面，海马的速度不如国内主流合资企业，因此，便将重点落在了产品质量方面，而和目前市场上五花八门的营销模式相比，海马更为看重的是消费者之间的口碑营销。一汽海马市场部部长汤斯告诉记者，有一个地方的消费者在买了一辆福美来后又带动了9个人购买该款车型，“这是质量稳定的体现。”汤斯告诉记者，在一汽海马内部有一句话是，质量是生产出来的，不是检测出来的。

　　在一汽海马，记者看到，几乎每个车间内都有关于E- NOVA-C的标准说明。据了解，该标准是EnhancedNew OverallVehicle-Customer的缩写，据一汽海马质量管理部部长吴刚介绍，该标准表示量产车出厂之前制造品质的一种内部指标，客观完成对车的制造品质的评价，并指出可能令顾客感到不满意的问题。其优点在于制定好了分值的标准，而不存在人为的评分误差。

　　产品好坏与钢板厚度无关

　　在被问及目前消费者层面普遍对日系车型的安全性存在质疑时，吴刚指出这应该是个误解，目前消费者普遍认为质量特别是汽车产品的安全性和钢板的厚度关系密切，其实钢板厚度和安全无关，而和车身结构有关。

　　陈高潮表示，目前汽车企业不可能不把质量放在第一位，无论是韩日系车型还是欧美车型，只不过在具体企业间会有所差别。他告诉记者，在目前海马的每一款下线车型中，都要上试车道进行测试，但国内多数企业只是对下线车辆进行抽检。陈高潮坦言在目前市场竞争激烈的情况下，企业感受到的压力“非常大”，“质量要求太严了，外面一台车出问题，那这一周的所有车都要查。”陈高潮说。

　　核心零部件岛内转移

　　除了质量外，就是成本问题，在采访中记者发现，一汽海马正在建立一个与配套有关的海马工业园，在实现了15万辆的年生产能力后，一汽海马正在逐步加大配套体系的建设。

　　据了解，一汽海马正在计划在动力总成生产方面实现本地化突破，其中包括新的发动机厂和变速器厂。新的发动机工厂的年产能将为15万-20万台，产品全部供给一汽海马，目前已经在兴建之中，而变速器厂则预计在明年海马工业园内建成。

　　此外，底盘工厂也会在明年建成。海马方面表示，明年的二期工业园建成后将会有总共四十到五十家配套企业，而这些企业主要生产与一汽海马产品有关的核心部件。此前，在海南当地的配套企业只有8家。目前，为一汽海马配套的量产供应商总数在120家左右。

　　除了体系竞争力的营造外，一汽海马目前正在酝酿一款全新车型，包括对现有车型的全新改款。该款新车将会在明年正式推向市场。本报记者何醒言