本报讯　　国庆节前，进京大货车拥堵八达岭高速的现象日渐严重，许多过路司机甚至被堵到半夜。昨晚8时，本报记者驱车夜走八达岭高速，耗时近3小时，以探寻堵车根源。

　　提前分流避免拥堵

　　昨天下午4时30分，记者首先来到八达岭高速营城子收费站，延庆交巡大队在高速路入口处设立了检查站，执勤民警和协管员正在现场指挥大货车在此转弯改道驶向110国道。值勤民警介绍，为缓解高速路的交通压力，除对持有绿色通行证、运输菜肉蛋等生活物资的货车放行外，该检查站24小时设岗禁止大货车驶入高速路。

　　收费站的工作人员告诉记者，每晚7时后有关部门会将高速路的即时路况提前电话通知他们，如果前方一旦发生拥堵，他们会提醒驶入高速路的小型车辆，建议司机选择八达岭旅游线、110国道等线路绕行，以避免加剧拥堵状况。

　　夜间交通流量饱和

　　晚7时30分，当记者又来到康庄(市界)收费站时，只见进京方向的3条车道内一片灯光，烟气腾腾，数百辆刚刚从收费站进入主路的大型货排成了几公里的长龙，缓缓行进。在收费站东南侧，记者看到服务区和超载车辆卸载点正在进行改扩建施工，昌平交通支队高速路队的执勤民警正在对进京大货车进行检查，站外有数百辆大货车在高速路的外侧车道排成长队等候。

　　高速路队的张中队长说，为确保市区交通，交管部门规定晚11时才允许外省市进京大货车进入五环路；而为保障白天旅游线路的行驶畅通，八达岭高速规定8吨以上(含8吨)的货车只有在晚7时至早7时的时段内可以驶入高速。在运输高峰期间，平均每天有8000辆大货车经八达岭高速进京，数量多时甚至上万，完全超出了道路的负载能力，使道路交通呈饱和状态。这些大货车往往从下午4时许就开始在收费站排队等候，一些司机更是不顾民警的疏导，将3条车道都占据起来，导致道路阻塞。一些车因载重过重极易发生事故或出现故障，更增加了拥堵。

　　300米的路开了半小时

　　晚8时10分，记者驾车驶上高速开始以身试“堵”。在不到3公里的路段内，记者看到至少有八九辆大货车发生故障停在路边维修，而一过延庆出口，前方下坡路段便出现一串醒目的红色刹车灯光，只见小型车道、大型车道和应急车道全被车高三四米、载货数十吨的外地大货车堵得严严实实，几辆小车在行驶缓慢的车流间穿插并线，场面十分凶险。

　　晚8时30分，当行驶到距谭峪沟隧道约6公里的一座桥上时，车流停滞不前，不时有司机跳下车来向前张望，前后左右雪白刺眼的灯光晃得人眼花缭乱，刺鼻的废气和烟尘呛得人喘不上气，一眼望不到头的车龙令人焦虑无奈，四周高大的货车车厢让人心惊肉跳……大约20分钟后，车辆才又重新移动，300米的下山道竟开了半个多小时。当驶到近前记者才发现，原来是两辆故障货车分别坏在了里外两条车道，大小车辆只能争抢着从中间一条车道驶过。此后的路况虽有所缓解，但时速始终难以超过30公里，直至过了南口道路才完全畅通。

　　因当晚车流量未达到高峰，因此记者“期待”的谭峪沟隧道堵车场景并未出现。在途中记者注意到有数十辆货车在谭峪沟隧道出口处的制动冷却点停留，一名山西货车司机告诉记者，今晚的车还不算多，他常年跑这条线，以前走国道比现在堵得还厉害，虽然高速要收费有时也堵车，但相比之下好得多。

　　货车专用道明年动工

　　针对八达岭高速路夜间拥堵现象，昌平交通支队高速路队的程队长分析说，目前110国道道窄、坡多，进京货车车体宽、载重大、爬坡吃力，国道已无法承担分流任务。大型货车经过八达岭高速的时间相对集中，高峰期间司机受利益驱动多拉快跑，更加重了道路压力。

　　程队长表示，为缓解拥堵，交管部门采取了分流措施，但造成拥堵现象原因较复杂，涉及诸多方面，因此效果并不明显。程队长透露，一条货车通行专用道路将于明年动工修建，这条道路通车后将对目前的进京货车进行有效分流，解决拥堵问题。张宇　　杜新达