1964年

进行第一个燃料电池实验。

1968年

生产出第一辆可使用的燃料电池车。

1997年3月

在日内瓦国际汽车展上推出欧宝实验燃料电池车。

1998年9月

在巴黎汽车展上推出第一辆可行驶的燃料电池概念车“氢动一号”。

2000年1月

在美国密歇根州底特律的北美国际汽车展上，推出燃料电池电动 车。

2000年3月

在日内瓦的国际汽车展上推出“氢动一号”，该车配备了业界最先进的可使用汽车燃料电池组。

2001年8月

推出雪佛兰S10皮卡展示车，以通用汽车的电池组2000为特征。(电池组2000可 发电， 相对2001年5月在Mesa用于持久性实验的Stack而言，功率密度已提高25%。)

2001年8月

在密歇根大学特拉弗斯城校区举办的汽车管理研讨会上，展出可用于住宅和企业的固定式燃料电池发电机。

2001年10月

在东京汽车展上，举办通用汽车燃料电池技术研讨会。同时推出“氢动三号”燃料电池车。

2002年1月

在北美车展上推出“自主魔力”概念车。该车是首款围绕燃料电池推进系统全新设计的燃料电池概念车，同时也是第一辆将燃料电池与线控技术结合在一起的概念车。

2002年3月

在日内瓦汽车展上展示“自主魔力”概念车。

2002年4月

展示雪佛兰S-10汽油燃料电池车，这是世界上首辆可驾驶的燃料电池车，该车从汽油中提取氢气来发电。

2002年8月

Hy-wire——世界首款可驾驶的采用线控技术的氢燃料电池概念车，在加州圣巴巴拉的通用汽车产品研讨会上首次公开亮相。

2002年9月

在巴黎汽车展上推出Hy-wire。

2003年2月

宣布成功完成世界首个10,000 PSI（700 巴）贮氢系统的汽车测试。与等体积的5,000 PSI系统相比，新型20,000 PSI贮气箱技术将“氢动三号”燃料电池车的行驶里程提升了60-70%。

2003年3月

在华盛顿特区演示氢燃料电池车和燃料供应基础设施技术。演示中，在壳牌的加油站安装了美国首个加氢泵，为通用汽车公司的燃料电池车队提供支持。

2003年5月

通用汽车在华盛顿推出以氢为能源的汽车车队，并邀请国会议员试乘试驾“氢动三号”原型车。

2003年7月

作为通用公司加入“日本氢气和燃料电池展示项目”的首款车，通用汽车与联邦快递达成协议，“氢动三号”在东京都地区联邦快递的投递线路上进行了一年的邮件日常递送。

2003年8月

通用汽车展示轮毂电机技术。这种新技术能在混合动力和燃料电池车起动时，提升大于60%的扭力

2004年6月

通用汽车与美国邮政总局达成协议，在美国进行通用汽车的第一项燃料电池车商业应用——使用通用汽车的氢燃料电池车运送邮件

2004年8月

通用汽车成为第一家获准在日本使用压缩储氢系统的汽车制造商

2004年9月

“氢动3号”燃料电池原型车胜利完成欧洲马拉松式示范运行。它横跨欧洲14个国家，行程9696公里，花费了五周半时间，相当于欧洲许多轿车一年行驶的平均里程，中途一次也没有发生过意外停车，证明了燃料电池技术可靠性和发展潜力

2005年1月

通用汽车在北美车展上展出多款新能源技术研发最新成果，包括：

-          最新一代的燃料电池车Sequel

-          欧宝雅特（Astra）柴油前轮驱动概念车

-          GMC Graphyte 混合动力概念车

-          “双模”完全混合动力系统（AHS2）

2005年8月

通用汽车发布关于混合动力推进系统、高级内燃机、自动变速箱等一系列最新研发成果，并宣布：通用汽车的目标是在最近十年内，推出50款新型高效能发动机和变速箱。

2005年8月

通用汽车与戴姆勒 · 克莱斯勒集团签署关于合作开发双模式混合动力推进系统的框架协议。

2005年9月

通用汽车、戴姆勒 · 克莱斯勒集团与宝马集团签署了关于构建全球合作联盟、共同开发混合动力推进系统的合作备忘录。