读过经济学101课程的读者们都会知道，商品的价格是调节市场供求的最重要的杠杠。通常的情形是：产品的价格越低，市场对它的需求量就越大。这种现象，道德学家和心理学家们可能会将之归结为人类的贪婪和爱占便宜的心理，但经济学家却把它当成经济学的基础和基本信条，并赋予一个高深莫测的名字，称之为商品的价格弹性(Elasticity of Price)。

　　一件商品，如果有稍许的价格下跌就能引起较大幅度的需求上升，就叫做有大的价格弹性；相反，若是大幅度的价格下调只能引起微弱的需求增加，这种产品就不具有大的价格弹性。显而易见，价格作为调节市场供求的经济杠杠，其有效性取决于产品的价格弹性。对于价格弹性大的产品，用降低价格的办法来增加销售就比较有效，因为小小地降一点价，销售量就会大大增加；相反，价格弹性小的产品，需要大幅度的降价才能引起一点点销量的增加。

　　产品的价格弹性大小，取决于该产品所满足的是人们的哪一种需求。用来满足人们生理生存基本需求的产品，价格弹性通常比较小；而用来满足人们高层需求的产品，价格弹性就比较大。按照马斯洛的社会需求原则，人们总是要首先满足了低层次的需求之后，才有可能去追求高层次的需求，所谓“衣食足而知荣辱”。对有钱人来说，下馆子、吃大菜，开私家车，是衣食住行的基本需求，而对低收入的人而言，“安步以当车，晚食以当肉”，对于油盐酱醋和大米白面以外的消费，弹性余地就比较大了。

　　影响产品价格弹性还有一个重要因素，就是产品的普及程度。换句话说，若是该买的人都买了，再降价去刺激销售就不会有很好的效果。汽车在中国尚处于起步阶段，人均拥有的汽车数量还很低，所以每一次的价格下调，都扩大了能够负担汽车消费的顾客群，从而大大地增加销量，而像美国这种十分成熟的汽车市场，跑在路上和存放在车库里的汽车台数，早已远远超过持驾照人的数量。在这种情况下，即便是人人手里都攥一大把的闲钱没有地方花，也不会有太多的人只是因为汽车降价就再多买几个玩上一玩。因为大众车，人们看重点是实用价值，要玩车只有特殊车才好玩。

　　9月16日，刚刚上任美国克莱斯勒汽车集团总裁兼CEO莱索达在北京宣布克莱斯勒300C轿车将正式在北京奔驰汽车有限公司投产。

　　王政文