图为新马自达6外观图片

　　新MAZDA6来了！这个消息来得多少有些突然，在MAZDA的　　　官方网站上可以看到新改款的MAZDA6(在日本被命名为Atenza)8月21日预订才结束。而一汽马自达也在8月中旬抢先将这款新MAZDA6交给专业试车记者进行测试，这款新MAZDA6将在9月现身国内各一汽马自达的销售终端，届时依然供不应求的老款MAZDA6将全面被新MAZDA6替代。记者测试完这款新MAZDA6之后，最大的感触就是：新MAZDA6在外形上的变化并不大，内饰更显成熟稳重，升级的发动机和安全装备使得新MAZDA6在操控性和舒适性上较之老款 “上了一个档次”。

图为新马自达6内饰图片

　　外观细节有变，内饰风格转向成熟，原有的前卫造型有所收敛，意在吸引更宽广年龄层消费者的注意

　　要不是在试驾前仔细看过介绍，要在新MAZDA6外形上找出与老款的不同还真不那么容易，但新老两款放在一起就能够明显感受到新MAZDA6在强化跑车化造型的同时，给人一种更稳重的感觉。新MAZDA6采用了更加大型化的前后保险杠，这使得其前脸更显厚实、大气。上部进气格栅的顶部镀铬盾形饰条变得更宽，这使得饰条下的MAZDA6车标更加醒目。并且新MAZDA6的车主再也不用为改装氙灯买单，新MAZDA6全面装备了氙气大灯，驾驶者还可以通过调节转向盘左侧的旋钮调整氙灯光线的俯仰角。在新MAZDA6的2.3 L车型上，通过将转向盘左侧的大灯控制旋钮置于“Auto”位置上，前大灯和内部仪表具有根据外部光线自动开闭的功能，这提高了隧道路段的行驶主动安全性。

　　打开车门，记者发现内饰的变化要远远大于外观。原有的金属感极强的中控台的形状、材料和表面处理都有变化。表面处理上，新MAZDA6大量采用了高档车上广泛应用的水压转印技术处理内饰板的表面，中控台、换挡杆底座以及仪表盘都采用了类金属边框装饰。原有的钥匙系统全面升级到豪华车水平。此外，新MAZDA6的座椅采用了座椅面加长的桶状座椅，并采用了更高质感的皱纹真皮包覆。除了驾驶席侧车门，其他三个车门内饰板扶手上都增设了垂直门把手，并将水平扶手的表层包覆层改为软化材料，这更符合人体工程学。在记者这个年龄(不足30岁)层消费者的角度来看，这些改变似乎削弱了MAZDA6的前卫感，垂直把手以及钢琴键式控制按钮等设计的美观也值得商榷，但不可否认的是，更高年龄层的消费者可能会对这些情有独钟，而且这些改变对舒适性的增强也是不言而喻的。在2.3 L车型上，新MAZDA6还在内后视镜上方的显示屏上设置了后排座椅安全带提示。全新装备的雨滴感应式雨刮传感器也被集成在这个底座内，这个传感器还用来感知外界光线的强弱以启动或者关闭照明系统。

后续车型还将采用卡式智能钥匙

　　悬架降低，发动机控制系统升级，全面装备的5挡手/自一体变速器以及全方位的安全系统是其操控性的保障

　　专业人士通常是透过现象看本质，其实新MAZDA6最令人惊讶的改变在于操控性和舒适性的提升。新MAZDA6的动力系统依然采用老款MAZDA6的汽油直接喷射MZR系列发动机，但新MAZDA6对MZR LFD(2.0 L)和MZR L3V(2.3 L)进行了全面升级，其中LFD升级为LFX。这款LFX发动机在原有的基础上增加了S-VT(VVT，可变气门正时控制系统)、VIS(可变进气歧管系统)以及电子油门，这使得新MAZDA6 2.0 L拥有更大的功率和扭矩，同时，电子油门的采用也使得车速控制更精准。

换挡杆底座采用类钛金属装饰

　　据一汽轿车方面介绍，首批上市的这款新MAZDA6将全部采用5挡手/自一体变速器，而6挡手动变速器也将装备在2.3 L车型上。这较目前国内中高级轿车普遍装备的4挡自动变速器或者5挡手动变速器有较强的竞争优势。采用这款变速器的情况下，厂商公布的新MAZDA6 2.3 L车型的90 km/h等速油耗仅为6.2 L/100 km，这比老款降低了0.5 L。在今年油价再五再六上涨的大背景下，省油也显示出档次所在。

　　MAZDA6的操控性在同级车中无人能出其右，为此它也获得了“弯道之王”的美称。新MAZDA6显然继承了这些。全新调校的底盘使得新MAZDA6的重心降低了20 mm，轮距则增加了50 mm，能够获得更稳健的运动效果。试驾中，身为赛车手的一位驾驶教练告诉记者：在同级车中，如果论操控性，无车能与MAZDA6相比，新MAZDA6只会拉大它与第二名在操控性能方面的差距。

　　噪声得到显著抑制，安全装备更齐全，舒适性和安全性同步升级

　　车内噪声一直是老款MAZDA6的软肋，在新MAZDA6上，噪声得到了很好的抑制，驾驶舱内噪声仅为36.6 dB。按照厂商资料的介绍，通过加强挡泥板、改变前后排水孔、增强驾驶舱内隔音材料的性能、增厚加热器内侧以及加强驾驶舱的密封效果等方式，增强了新MAZDA6的抗振能力，显著降低了共振并降低了噪声在车内的传导，由此降低了驾驶舱内的噪声水平。在同级车中，新MAZDA6的噪声控制已经处于领先水平。

　　安全装备上，新MAZDA6依然采用了6安全气囊，并且前排两气囊采用了两级充气设计，更具安全性。同时，新款车型在B柱的底端进行了强化，这增强了对侧面碰撞的保护。在制动安全方面，记者在试驾中深有感触。相比老款，新款在制动距离方面有明显进步。在专业测试场上，记者驾驶新MAZDA6的2.3 L车型经过多次尝试，甚至能够在100 km/h的车速下将制动距离控制在30 m以内，这个成绩国内暂时还找不到竞争对手。厂商公布的制动距离为37.1 m，而这个37.1 m已经是中高级轿车中的最好水平。这样的性能还是由其制动控制系统决定的。新MAZDA6装备了ABS＋EBD＋EBA＋DSC＋TCS，这也是同级车中最高水平的装备，尤其是EBA(电子制动力分配系统)的配备，通常只见于豪华轿车，中高级轿车上一般仅装备BA。

　　在市场颠峰状态改款，前景乐观，后续车型同样令人期待

　　2003年上市以来，MAZDA6在国内一直是同级车中的市场领军车型。今年上半年累计已经实现了3万辆的销量。据一汽马自达于洪江副总经理介绍，目前一汽马自达的各销售终端依然有2 000辆左右的欠货，受一汽马自达产能的影响，这种状况到年底可能都不会有缓解。在MAZDA6的全球平台上，目前除了三厢版，还有旅行车和运动版没有在国内上市，三厢的新MAZDA6上市之后，老款车型将全面退出市场。

　　据一汽马自达方面透露，旅行车版和运动版都将在今后陆续进入市场。在国内中高级轿车市场上，年底即将上市的丰田锐志以及早先上市的天籁、皇冠的低排量车型都对中高级轿车市场格局产生较大影响。新MAZDA6在中高级轿车市场上显然有实力扮演更具市场号召力的角色。具体如何，还要等新MAZDA6价格公布才能有更进一步的分析，从目前来看，它的定价将与同级别车型锐志的定价产生博弈，并将对下一轮中高级轿车的价格走势产生较大影响。

　　本刊观点

　　★外形：通过细节的变化强化了跑车造型，外形更趋饱满，这使得上市3年的这款车依然能够保持较高的回头率。

　　★内饰：变化较多，风格转向成熟，材质的运用和造型设计更显档次，中控台的色调稍显单调，层次感不足。

　　★动力：通过采用可变进气道和电子油门，2.0 L车型在2 000～5 000 r/min的扭矩都获得大幅提升，但相对来说，还是2.3 L动力更显运动本色。

　　★舒适：噪声得到明显抑制，对座椅、把手以及控制面板的改进都对舒适性有较大贡献。

　　★配置：同级车中几乎每一处都保持着最高级别的配置，即使2.0 L车型的装备也很有竞争力。

　　★安全：此前MAZDA6的安全装备就是同级车型中翘楚者，这次通过强化车身刚度和调整细节，使得安全性能成为其舒适性的保障。

　　★简而言之：新MAZDA6与全球同步升级，使得这款车在各方面都上了一个档次。通过内饰风格的变化，扩大了产品目标消费者群，在与竞争对手的下一轮竞争中仍将是该级别的标杆车型之一。

　　文并摄影 本刊记者/朱伟华、郭华静