图为雷克萨斯LS430外观图片

　　从1989年9月上市销售算起，到现在雷克萨斯也不过走过了16年。但它在豪华车市场的崛起却是异常迅速。秘诀是什么？融入主流行列，就这么简单

　　雷克萨斯(Lexus)是丰田旗下的豪华车品牌，一直主打美国市场。同时也兼顾一些对其他国家的出口，比如发展迅速的中国。第一辆雷克萨斯的样车诞生于1985年7月，但是直到1989年9月，经历了多年的测试和修改之后，第一辆LS400才正式上市销售。1994年，第2代LS400上市；2000年1月，第3代雷克萨斯的旗舰推出，发动机换成了4.3升V8机，名字也改为LS430。作为旗舰车，LS意为“豪华轿车”的缩写。我们眼前的这辆LS430是2003年9月经过了年度改型后的产品，主要的变化是外观的改进，并把变速器从5档换成了6档。

代号3UZ-FE的4.3升的V8发动机在丰田车系里算是明星发动机了

　　依靠一招鲜进入市场，发掘新的需求

　　丰田做雷克萨斯的品牌，靠的基本上是“一招鲜”——就是“静”。这一招并未脱离主流需求，并非所有人都需要强烈的运动感的。这一“静”不仅让雷克萨斯找到了自己的特点，也让潜在用户的需求明晰起来。甚至在我们今天试驾LS430时，仍然对于它的静谧性怀有好感。

　　雷克萨斯的安静就是它进入豪华车领域的敲门砖。其实在不同的人心目中，豪华车是需要很多门槛的，“深远的历史”是最厚重的要素。纵使你有的是技术能力，唯独没积淀传统，也有很多人看不上。这是对的，否则如何区分贵族和暴发户？

图为雷克萨斯LS430内饰图片

　　所幸并非所有人都那么在意历史，大手大脚的新贵阶层带来了生意。雷克萨斯凭借其全面的技术和深入的需求研究，给出了“豪华车”的新定义。主流的定位、静谧的空间、完善的人机设计，使它迅速赢得了市场。

　　舒适性几乎做到极致，能动的装备全是电动控制的，全然不须费力

　　LS430的宽大座椅让人挑不出毛病来：前座都是16向电动可调，带座椅通风装置，驾驶座还有3个记忆位；后座也不简单，可以按40/60比例分别电动前后移动，可惜的是，后座的腿部空间没能相应给予更多的舒适性。放下中间的扶手可以看到大量的控制按钮，振动按摩、调节空调、收音机、看DVD——当然，这得是停车的时候。为了证明后座是重要位置，后面乘客还能通过副驾驶靠背侧的按钮调节右前座位置，这是非常典型的日式设计。后座上对几乎所有设备都具备的控制力，让人觉得无所不能。特别一提的是它的Mark Levinson音响，是来自美国的专业品牌。

　　日常所使用的车窗、天窗、头枕当然都是电动的，电吸车门、前6后4的驻车电眼，基本上也达到了同级车里最好的配置。当然，还有卫星导航系统，没有什么让它带着你在陌生的城市游走更让人轻松的事了。尽管很多小地方它也无能为力，不过存有20个省70个城市的地图数据，它在较发达的国内城市里都能胜任领航员的角色。

　　LS430对“人性需求”超乎寻常的关怀，出乎我的意料之外。比如，LS430设在B柱上的安全带座也能电动调节；开门有3种以上的方式，多得记不住。更多的功能是某个小射灯在什么条件下打开、什么时候关闭，岁数大的人恐怕不得不借助维修人员来设置它们。不过，当功能多到让人想不起来的时候，还能算“人性化”吗？

后座上对几乎所有设备都具备的控制力，让人觉得无所不能

　　舒适与性能之争：定位决定了LS430的风格——注重实用甚于吸引眼球

　　当那么具有控制感的LS430展现在你眼前时，一定能让每个驾驶者都觉得内心温暖和感动。温暖之后，想对这辆车保持冷静确实不是件易事。我也差点忘了对它的综合配置作出判断。把头脑中的豪华车的性能装备一一比较过来，却发现LS430在性能的配置上落在后面。我并不怀疑丰田也可以开发出相同的技术和装备，但似乎雷克萨斯主观上就不愿在功能上追求到极限。比如，德国三大豪华车公司纷纷推出了自己具有车辆整合控制的电子系统，但在LS430上，各功能就显得零散而不成体系。并且，可以设定的功能也多是偏向舒适性的因素而非对性能的调节。最主要的原因是：这款定型于2000年的LS430在概念上已经不可避免地落伍；其次，则是丰田追求“顾客满意度”的目标与之是相悖的，整合的电子技术越多，越容易出现让顾客不满的投诉。因而，LS430选择了技术保守。因此，在美国J.D.Power的“顾客满意度”排行上，雷克萨斯才没有和奔驰宝马一同下滑，反而连续处于首位。孰好孰坏呢？只能说，“道不同”而已。

　　抢眼装备不多，仍然偏向满足舒适需要

　　和风格相一致，雷克萨斯在性能装备上选择了传统的机械化，同级欧洲车津津乐道的主动式空气悬架在中国版LS430上看不到，仍然是易于维护的螺旋弹簧独立悬架；向发达国家市场提供的其它高端配备在中国版上也简化了，比如主动式巡航、可调硬度的悬架、轮胎压力报警装置等等。换句话说，驾驶LS430基本就只能老老实实地开车，你很少有机会向朋友炫耀车上的酷装备——因为没有。这对于豪华车来说有点尴尬，但由于在舒适性上的优良表现，还是有不少准用户认可雷克萨斯的思路。

　　舒适的最高境界，就是让你感觉人为设计的因素不存在。雷克萨斯为了让人感觉舒适，甚至愿意牺牲掉个性。悬架的确无可挑剔，前后双叉臂式独立悬架让人鲜有机会体验路面的颠簸，只留下轻微的“嘭嘭”声。相当于ESP的车身稳定系统VSC整合了牵引力控制功能，可以在打滑的状态下介入操纵。高亮的自适应氙气前大灯，到达一定速度后便可启动预转向功能。其它装备还包括自动雨刷、制动辅助系统、速敏转向助力等，怎么看都还是舒适性装备。

　　动力系统动静皆宜，动可迅速发力，静则省油平顺

　　外表沉稳方正的LS430，总让我在下车的时候感觉自己像是个中年人。还好，这感觉没有移植到动力系统。代号3UZ-FE的4.3升的V8发动机在丰田车系里也算明星发动机了，在皇冠、SC430、LS430、GS430等不同的车上都有装备。经典的VVT-i是当然的保留节目，207kW的最大功率和417Nm的最大扭矩虽然不算耀眼，开起来还是很受用的。其实，在这辆整备质量为1840kg的车上安装4.3升的发动机，大部分时间都比较浪费。3500rpm的时候它可以输出最大扭矩417Nm，但从发动机曲线上看，在2000rpm左右就可以达到约350Nm。

　　4.3升的V8发动机怠速运转平滑如丝，没有给车身带来振动和多大的噪声，看来宁静确是雷克萨斯的看家本事。它似乎能摸准你的喜好：你温柔地加速和制动，它就缓缓提速；如果你是个急性子，它也瞬间变成暴脾气，突然微抬的车头表明动力在迸发，然后便是明显的前窜。油门与制动的响应都相当中性，既不夸张也绝不拖泥带水。然而，当你的狂野刚刚有所表现，一旦触摸到豪华、精致并且手感细腻的换档杆，便又会莫名地收敛起来。

　　和发动机相匹配的6档变速器齿比更加密集，换档的时候冲击力小，平顺度进一步提高。普通模式下油门到底一般在5000rpm换档；切换到变速器的Power档，则延长到6000rpm升档，发动机的输出增加明显。它有两个超速档，这意味着LS430高速巡航时转速也经常在2000rpm以内，这对降低油耗是个好消息——尽管车主们不一定在乎。不过这台变速器的手动模式有些怪，它显示的数字是你在当时可以升到的最高档位数，而并非你当前的档位，容易给人以错觉。驾驶时的不足表现在设定巡航的时候，驾驶者只能从车辆的速度变化上判断巡航系统是否已设定好，从仪表上没有给予足够的反馈信息，加减车速的反应也稍显迟缓。

　　主流市场争当主流，雷克萨斯开始发力

　　做主流人群喜欢的豪华车虽然不会带来个性的增值，却能在销售上达到目标。丰田认准了十几年的事情并非没有道理。现在，中国市场已经成了它的新目标，奢华的销售店和细致入微的服务是独特的手段。奥迪和双B们，准备接招吧。

　　高 华/文 王 锋/摄影