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奇瑞销售老总李峰:自主品牌要把握好细分市场

http://www.sina.com.cn  2005年09月23日 09:33  中国汽车报

  从年初低调就职开始,奇瑞销售公司总经理李峰就是个“神秘人物”:动作多、业绩好,却从不接受采访。9月13日,李峰首次面对媒体开口,接受本报独家专访,预测了未来中国轿车市场格局,并以奇瑞为例分析了自主品牌的市场机会。

  市场优势:自主品牌“三面逢源”

  为从2004年的销售“寒冬”中复苏,李峰上任后,采取了如“分网”、“激昂05”等一系列行动。一方面,这些令人意外甚至“有悖常理”的举措引起了众说纷纭;另一方面,实实在在的数据又说明了问题:上半年,奇瑞汽车以81403辆的销售成绩,名列市场销售榜第7位,8月份又上升到第6位,市场份额提升到7.1%。

  李峰认为,从奇瑞车的市场表现可以看出政府、媒体、消费者对自主品牌真真切切的厚爱,而且消费者对自主品牌的需求正在加大。他说,“自主品牌因自主创新将在零售市场、海外市场和政府采购3个方面‘三面逢源’,而合资品牌则将越来越有所局限,这是我们的优势。”

  在零售市场上,现在中国消费者开始用更平实的心态来对待轿车,由过去把其作为身份的象征转变为更多地将其看成是代步工具,同时油价上涨提升了消费者对小排量车的需求,政府将开始为小排量车“解锁”,对自主品牌来说,大环境“利好”。

  在海外市场上,自主品牌今年的“出口热”已是人所共睹,而合资品牌囿于跨国公司全球市场布局所限,注定要专注中国市场。

  从政府方面说,国务院总理温家宝今年两次专门为支持奇瑞发展作出批示,政策导向开始倾向于鼓励自主创新,在可以预计的未来,政府公务车采购将成为自主品牌汽车的增长点。事实上,今年奇瑞在这方面已经有了不小的收获。

  细分市场:

  德、日、韩、中将各领一级风骚

  在明确了自主品牌的优势后,李峰对轿车市场进行了“细分”,并作出预测:未来两到三年内,“四大门派”车系将在4个不同级别的轿车市场各领风骚。自主品牌要发展,必须明晰自己在细分市场上的优势。

  “从今年的情况看,日系和欧系车的市场占有率在明显下降,而自主品牌车和韩系车在明显上升。跨国公司和中国公司在中国市场的格局将被重新划分。”他说。

  他初步判断,经过几年的竞争,在国内30万元以上的高端车市场上,将形成以德系车主导的格局,20万元左右的中高端市场将被日系车占据,15万元左右的中端市场将由韩系车主宰,10万元以下的中低端市场则将由中国自主品牌车称霸。虽然通用目前在中国市场表现仍出类拔萃,但其热销的多是原型来自韩国的车型。

  李峰认为,在两到三年后的整个轿车市场上,韩系车与中国车的总和将占60%份额,再过两三年,这一比例将会达到70%。在微车市场上,未来中国车优势很大,会像韩国车一样,螺旋上升的移动市场份额。事实上,当年的日本和韩国都是从做低端车开始进入市场,并往上成长的。今年,中国车也找好了自己的市场切入点,以奇瑞为代表的中国车现在的销售业绩就是证明。

  中低端车:

  自主品牌做好自己的细分市场

  对于这几年轿车主流市场的变化,李峰有自己的见解:2002年,5万~10万元车型“一枝独秀”(34%);2003年,5万~10万元车型(28%)和10万~15万元车型(26%)“二龙戏珠”,随着车价竞争的加剧,去年又回落到5万~10万元车型(33%)主导的价格区间,今年则双雄并举:在私车消费上,小于5万元的(22%)微车与5万~10万元(28%)的经济型车并驾齐驱。汽车消费的金字塔结构时代终于来临,这是中国消费者理性购买的真正回归。

  李峰认为,10万元以下车型将是中国最有潜力的一块市场,目前在这一领域内竞争的车型并不多,自主品牌大有可为。5万元以下的核心消费群已经成形,由于价格已探底,未来将以更多地满足消费者需求为发展趋势,而跨国公司由于成本所限,在此难有作为,自主品牌车将成霸主。

  不过,李峰强调指出,5万元以下的低端车虽然便宜,但并不等同于低质量,在技术进步和满足消费者其他需求上还大有空间。比如QQ,目前进行了升级,在4万元左右的不仅有配置双安全气囊ABS的安全版,还推出了专为初学者打造的自动挡EZ版,明年还将有一款三厢QQ上市。

  在A级车市场竞争中,奇瑞也有所准备,年底将推出A21,预计会对目前的家用车市场形成冲击。目前,风云旗云月销售6000辆左右,在5万~10万元的经济型车中,位居第三,又恢复了和“老三样”的同台竞技。

  此外,自主品牌也不会放弃其他细分市场。比如东方之子的05版获得了好评,在目前的3个自主品牌中级车中是惟一一个取得增长的,不过自主品牌在中级车上要走的路还相当长。瑞虎自上市以来也成绩不错,李峰估计明年它将杀入SUV前三强。

  明确自主品牌的市场优势,把握好自己的细分市场定位,走螺旋式上升之路,李峰以奇瑞为例,相信中国车会大有作为。(本报记者 胡轶坤)

(编辑:李重)
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