编 前 近来，原材料价格和石油价格等影响汽车业的环境因素不断恶化，很多世界级大汽车公司原本存在的系统问题逐渐显现出来，比如产能过剩、产品老化，这些公司被逼到生死关头。他们正在努力调整，以适应环境变化。本报特别编发了以下一组稿件，旨在介绍这些公司最近出现的问题和他们的解决办法。

　　与通用汽车公司分手7个月之后，菲亚特汽车终于寻找到了新的战略合作伙伴——福特汽车。两家公司于9月9日公开表示，双方签订了联合开发两款小型车的谅解备忘录。菲亚特和福特的结盟如此迅速，出乎业界预料。就在这前一天，菲亚特新鹏托(Punto)也被隆重推出。

　　迅速达成协议 双方均表满意

　　自今年2月与通用公司分手以后，菲亚特汽车就一直在寻找合适的合作伙伴。

　　9月8日，在意大利都灵，菲亚特集团推出新款鹏托轿车时，菲亚特CEO马尔奇奥尼还表示，希望在今年年底以前找到至少一家战略合作伙伴。当时马尔奇奥尼说：“与新伙伴的合作方式并不是合并，而是以合作的方式来共同承担新车的研发费用。”他补充说，这个新的合作伙伴只能是汽车工业方面的，而不是金融方面的，也不会是亚洲的公司。别的细节他不肯过多地透露。当时有意大利报纸猜测，菲亚特的“意中人”是戴克，但是戴克马上出面否认。就在一天后，菲亚特公布了与福特合作的消息。两个公司联合开发的新车可能是改版的菲亚特500(Cinquecento)和福特Ka，两款车均为入门级双门家用掀背车，虽然外形迥异，但是将共享发动机和底盘。

　　马尔奇奥尼的经营思路之一就是，寻找盟友合作开发生产车型和部分零部件。

　　福特欧洲分部负责人在签署协议后表示，联合开发能够降低开发成本和原材料采购成本，形成规模效应，产品将更富有竞争力。

　　菲亚特方面则表示，与福特的合作不仅仅限于联合开发生产小型车，双方的合作内容今后可能进一步拓展。

　　力推新鹏托 开发新车型

　　日前，在推出新款鹏托轿车时，马尔奇奥尼表示，希望一改菲亚特汽车业务的长期低迷，“新款鹏托车型将决定菲亚特能否复苏，是菲亚特汽车未来的希望”。

　　鹏托作为菲亚特的旗舰产品，是菲亚特汽车针对家用车市场设计的主要车型。老款鹏托1993年上市，4年以后成为欧洲大陆最畅销车型，目前累计销量约600万辆。新款鹏托比老款略贵，预计售价是1.58万~2.13万美元。同时，新款比老款车身更加修长，运动感更强，前脸造型与玛莎拉蒂跑车有几分相似。

　　在和福特的小型车项目启动以前，菲亚特汽车就要靠新鹏托撑市场了，因此在新鹏托的各种配置选择方面下足了功夫。据了解，新款鹏托的动力配置选择就有7种，包括配备柴油机和比老款鹏托节油15％的混合动力版等，还有5种变速箱和35种内饰供选择。

　　菲亚特汽车高层还表示，公司正全力以赴开发其他新车型，希望能在2007年以前恢复赢利。据了解，菲亚特汽车还希望签约多家汽车企业合作伙伴。马尔奇奥尼透露，在和盟友的共同努力下，菲亚特汽车计划在2008年以前投资100亿欧元，推出43款新车型。

　　回避价格战 努力降成本

　　菲亚特汽车品牌与商务主管鲁卡·德莫奥表示，菲亚特汽车的战略是完善产品的综合竞争力，尽量避免陷入价格战。他说：“我们希望把菲亚特汽车重新打造成一个富有吸引力的品牌，使品牌增值，而不是以低价格取胜。”

　　面对残酷的市场竞争，菲亚特也表现出很多无奈。鲁卡·德莫奥也承认，使用价格杠杆仍然是菲亚特汽车重要的市场战略，尤其是面对来自亚洲的竞争者。“中国产品首先是以价格打动市场，我想知道他们怎么从价格竞争转向产品竞争。”提到中国的汽车制造商参加了法兰克福车展，鲁卡·德莫奥不无忧虑。

　　在意大利本土市场，菲亚特为增加竞争力不得不降低成本，也因此要面对意大利工会不断的压力。工会曾经多次宣称罢工，阻止菲亚特实施重组计划，特别是裁员等降低成本的举动。和福特汽车联手还是不能从根本上解决菲亚特汽车在意大利运营成本过高的问题。

　　与通用汽车公司宣布分手以后， 菲亚特对外表示有机会能够反省自己的发展战略，同时又可以完全成为“意大利的菲亚特”，有更大的自由空间。分析人士认为，在与新合作伙伴关系融洽的前提下，要发展意大利自己的菲亚特，菲亚特汽车需要更成熟的考量。

　　本报记者 陶晓喆