赛昂T2B

　　克莱斯勒300与福特野马的销售佳绩为汽车制造商带来了丰厚的利润，但与此形成对比的是另外一个有趣的现象，许多去年上市的新车的年销量却在5万辆甚至更少的数量徘徊，而不少刚刚上市或即将上市的新车，计划产量也较低，相应的销量自然不会很高。事实证明，越来越多的汽车厂商尤其是美国制造商，开始正视低产量汽车。

　　投石问路

　　个性产品吸引消费者

　　留心观察不难发现，在这些较低产量的汽车产品中，一大部分有一个共同的特点，就是外形独特，每款车在配置上都有自己的独到之处，甚至有些“另类”，主要是针对小众市场，与目前的主流产品有较大差别。丰田赛昂的产品就很具代表性。其中一款T2B车型最为引人注目，它外形奇特，配置新颖，一经推出即吸引了众多年轻消费者的目光，这与丰田的预期不谋而合——推出赛昂品牌的目的即是吸引年轻一代消费者的注意。尽管如此，赛昂副总裁吉姆·法利还是明确表示：“尽管我们已经有能力量产T2B，但是时机还不成熟。因为我们不知道消费者是否可以接受它1.5万美元的售价。”

　　与赛昂T2B相似，刚刚上市的庞蒂亚克至点与即将上市的土星天空、新一代庞蒂亚克GTO等新车，同样将目标消费者锁定在了年轻人。据通用方面透露，这几款车的计划产量均在2万辆左右，它们目前的主要任务是吸引年轻消费者的注意。虽然这些低产量汽车仍然处于主流市场的边缘，但塔塔咨询服务公司总裁约翰·瓦伦尼认为，目前的年轻消费者在未来几年会成为主流消费人群，谁漠视低产量汽车的作用，谁就可能失去未来的销量和利润。

土星天空

　　盘活存量资产

　　缓解产能过剩

　　据美国知名调研机构ASC公司首席运营官杰瑞·莫辛格介绍，目前在北美，每年仍有340万辆的闲置生产能力，北美车企的产能过剩越发严重。莫辛格指出，汽车行业的人士应该意识到，利用闲置的生产能力生产低产量汽车，可能每年获得约200亿美元的潜在利润。据了解，庞蒂亚克至点、土星天空与在欧洲市场销售的欧宝、沃克斯豪尔品牌汽车共用一个生产平台，均在美国威明顿市生产。这家工厂原来是专为生产土星L系列中型轿车建立的，如今土星L系列已经停产。即便生产了这几款新车，仍然不能满足该厂的生产能力，通用可能会将更多的新车型放在这里生产。同时，通用及福特计划在未来几年关闭几家北美工厂，以弥补产品销量下滑造成的损失，同时现有的工厂将变得更具兼容性，能够生产不同车型，包括销量比较小的“另类”车型。

　　已经成立3年的通用性能车事业部专门负责低产量乘用车和卡车的研发。庞蒂亚克至点、土星天空、新一代庞蒂亚克GTO及雪佛兰SS系列车都是在这里研发的。该事业部部门经理马克·瑞斯认为，现在要成功运作一个高产量品牌越来越困难，相反，利用现有工厂闲置的生产能力生产低产量汽车，可以在相当大程度上缓解工厂产能过剩的问题。同时有先例证明，由于低产量汽车针对性较强，产量不高，这些产品基本上可以生产多少销售多少。虽然售价不低，但基本不存在库存时间过长的问题，一举两得。瑞斯同时透露，通用方面正在考虑研发一款别克品牌的低产量乘用车，以作为未来别克品牌的标志性产品。

　　定制产品利润可观

　　英国剑桥大学教授马提亚·霍尔维格指出，陈旧的批量生产的思维模式是造成美国汽车业陷入困境的主要原因。他进一步指出，能够在目前甚至未来几年胜出的企业将不再是那些一味追求生产规模的公司，而是能做到按消费者需求订制生产汽车的公司。霍尔维格认为，在欧洲销售的汽车中大约有55%至60%是按订单生产，而在美国这一比例仅有5%，在这方面，欧洲汽车公司值得通用等美国汽车企业学习。

　　根据塔塔咨询服务公司的统计，目前汽车订制业务每年能够带来约300亿美元的收入，并且呈逐年上升趋势。通用、福特等美国汽车企业已经意识到这一点，以通用为例，在未来产品战略中，关注的重点已经有所转移，那些低产量、根据客户具体要求而生产的产品得到了重视。

　　分析家指出，世界汽车生产经历了单件订制生产、大规模生产方式、精益生产等阶段后，汽车工业开始进入大规模订制时代。汽车制造厂开始根据客户的要求，提供个性化订制的汽车产品，力求人人都能买到自己称心如意的汽车。此举的意义在于实现了制造商观念上的根本变革，将构筑汽车工业全新的供需模式。

　　本报记者 刘晓冰