“全球只有两个豪华车品牌，宝马和奔驰，”宝马总裁庞克日前在谈到豪华轿车相关问题时如是说，“在北美，豪华汽车的品牌有三个，除奔驰和宝马外，还有雷克萨斯。”许多汽车业内人士认为庞克的说法过于片面，许多汽车企业正在努力挤进豪华汽车的领域，这是不争的事实。

　　越来越多的汽车企业用光鲜的外表和奢侈的特征来打造自己的品牌，力图使之成为豪华汽车品牌。原因很简单，豪华汽车的利润要远远大于普通汽车。制造豪华汽车的企业，例如宝马、奥迪、保时捷，这些公司的财政状况要比制造普通汽车的企业好得多。

　　专家定义豪华车特点

　　许多汽车专家一致认为，豪华汽车品牌普遍拥有以下特点：面向全球销售，售价要比普通汽车的高，利润占售价的15%以上，品牌形象是价格昂贵的基础，客户忠诚度非常高，拥有豪华汽车的客户一般会拥有一辆以上的汽车。

　　除了上述特点之外，豪华车本身还有两个比较明显的特点，一个是产量相对较低，另一个是车载电子设备较多。

　　“宝马的汽车产量仅占全球的2%，”摩根斯坦利公司的汽车行业专家亚当·乔纳斯表示，“虽然宝马比一些汽车企业的产量要高，但是如果宝马每年的销量占全球汽车销量的20%，那宝马就不能被称为豪华品牌了。”尽管 2005年前六个月，宝马集团汽车销量已再创新高，销量也仅有约 64.5万辆，而大众汽车2004年全球销量就已经达到507.9万辆。豪华汽车的“豪华”二字，注定了它在市场中的“少数派”命运。

　　另外，豪华汽车总是装备有最先进的电子设备，这些先进的电子设备可以让驾驶者和乘客在车内的众多要求仅用几个按钮来满足。这也是豪华汽车极具竞争力的一个特点。不过，电子设备也并不总是讨得消费者的欢心。例如宝马公司率先使用的iDrive系统，将一个类似鼠标的按钮放置于中控台的中心，用以窗户、座椅、冷风以及灯光的控制，虽然该系统看似无所不能，但是它复杂的操作常令驾驶者失去耐心。

　　虽然如此，先进的电子设备仍然是豪华汽车的标志之一。

　　豪华品牌带来高利润

　　“与性能和质量并没有太大的关系，品牌的形象才是最重要的。这一点我们从捷豹身上就能看到。” 伦敦Banca IMI公司的高级汽车分析员萨宾表示，“ 捷豹X-Type与福特蒙迪欧共享一个平台，许多关键零部件都是相同的。但是这两辆轿车的售价却有很大的差距。” 记者发现，中国蒙迪欧顶级车型报价约27万元人民币，而捷豹X-Type最低的报价也在55万元人民币左右，即使在美国，捷豹X-Type的价格也约合人民币34万元左右。这两款车在配置上虽然互有长短，但是品牌因素在价格上体现得非常明显。捷豹是一个豪华汽车品牌，而福特是普通汽车品牌。

　　既是同一个品牌，在不同国家的“豪华程度”不同，市场表现也并不相同。沃尔沃在欧洲市场并没被当作豪华品牌，但是在美国，沃尔沃的品牌形象却比欧洲要“豪华”得多，公司在美国的利润也高得多。欧洲汽车专家约翰·劳森认为：“这主要是因为在历史上，沃尔沃曾一度生产小型轿车，这多少为沃尔沃在欧洲成为豪华车品牌添加了一些阻力。”

　　在整车质量水平、科技含量日益趋向同一化的现实面前，不少企业都依靠高档品牌来争取消费者。

　　豪华与非豪华互相渗透

　　一些生产非高档汽车品牌的企业也希望提高自己的品牌形象，赢取更多的市场。高档汽车品牌也推出了小型车，意图入侵非高档品牌的领地。

　　高档车品牌生产普通车，总还带着“高档”的影子。奔驰生产的A级车从严格意义上来说并不是豪华轿车，但是它的价格似乎可以说明它的与众不同，比同一级别略高的售价表明了奔驰的身份，但却并没有影响销量。许多消费者并不认为奔驰A级车是豪华轿车，从这个方面来看，奔驰这个豪华车品牌顺利地“孕育”出了非豪华车。而奔驰的子品牌Smart就没有那么幸运了。Smart汽车虽然博得了许多消费者的喜爱，但却“叫好不叫座”，前一段时间还传出了要停产的传言。

　　一个普通汽车品牌想进入高档汽车领域，就更不容易了。《全球观察》的副总裁科林·克驰曼认为：“德国大众生产的辉腾就是个不成功的例子。”

　　研究欧洲汽车行业的专家阿尔恩特·伊林赫斯特认为：“每个汽车公司都可以生产出一款高质量的汽车，但是这并不意味着该公司可以生产豪华车。关键还是看这款车能否赢利。”悬挂“大众”车标的辉腾没有赢得它在市场中应该拥有的地位，也没有占有预期的市场份额。

　　高档车品牌对非高档品牌的渗透是比较顺利的，而非高档车品牌向高档车品牌渗透却并非易事。

　　本报记者 关 越