------大陆、清华提示: 即便在低速驾驶不使用安全带也可导致严重伤害

视频：不正确使用安全带和安全气囊所受的伤害 

专题：大陆交通安全社会行动

　　新浪汽车讯 【2005年09月22日，北京】大陆汽车俱乐部(CAA)与清华大学汽车碰撞试验室(ACL)进行了“安全带与安全气囊”的试验，现场演示了不正确使用安全带和安全气囊给驾驶员和乘车者造成的严重伤害和后果。试验运用浅显易懂的方式和精确的数据诠释了正确使用安全带和安全气囊的重要性和紧迫性，号召广大驾驶员在驾车的时候，必须正确使用安全带与安全气囊。即便在低速行驶下，也要佩带安全带，同时配备安全气囊将会取得更好的保护效果。

　　这是大陆汽车俱乐部与清华大学共同开展的“大陆交通安全社会行动”所关注的第一个交通安全主题。“大陆交通安全社会行动”将持续六个月，在“安全带与安全气囊”后，还将深入探讨“超速驾驶、酒后驾车以及行车中的儿童安全问题”等话题。

　　随着越来越多的汽车涌入寻常百姓家，汽车安全问题已经成为一个不容忽视的热点话题。道路交通安全意识在您的脑海中占据着怎样的位置呢？这些触目惊心的交通事故以及残酷的事故画面是否还能触动到我们安全的防范意识？其实在发生交通事故时，给人们安全起主要保障作用就是安全带。然而目前又有多少驾驶员在行驶过程中系安全带？多少乘客会系安全带？多少交通事故是因没有系安全带所导致的呢？

　　•调查显示：驾驶人对安全带和气囊的使用存在误区

　　截止目前，有2300名参与了大陆汽车俱乐部与清华大学汽车碰撞试验室在新浪网汽车频道进行的一份网络调查，其中有82%的人认为带安全带非常重要，但因为城市内道路堵塞，没有必要带安全带；10%的人将安全带作为摆设，认为有安全气囊就可以了；2%的人认为驾驶技术好，不用安全带；6%的人认为安全带不需要保养。这主要是由于有很多驾车人对安全带和气囊理解不够，在使用上存在一定的误区。

•调查显示：驾驶人对安全带和气囊的使用存在误区

　　当车辆在高速行驶时发生碰撞或紧急制动时，巨大的惯性会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃等发生二次碰撞，从而造成对乘员的严重伤害。安全带能将人束缚在座位上，它的缓冲作用会吸收大量动能，极大地减轻乘员的受伤害程度。然而由于观念的滞后，很多人都抱着侥幸心理，认为在市内行车，时速不会太高，所以没什么机会能用得着安全带。其实，当车仅以每小时40公里的速度行驶发生碰撞时，身体前冲的力量就相当于从4层楼上扔下一袋50公斤重的水泥块，其冲力之大可想而知。

　　有一些人认为，车内配备安全气囊，就没必要系安全带了。其实，单纯依靠安全气囊也是十分危险的。因为气囊的爆发力非常大，如果没有安全带的牵引缓冲而直接撞到正在爆发的气囊上，对身体也会有严重的损伤。所以，安全气囊是要与安全带配合使用才能起到其“安全”的作用的。根据有关资料统计，在所有可能致命的车祸中，如果正确使用安全带，可以挽救约45%的生命；如果同时使用安全气囊，这一比例将上升到60%.

　　在汽车的日常保养工作中，安全带常常被忽视，其实，同其他部件一样，安全带也要使用与保养兼顾，经常检查安全带的性能，一旦发现有损坏应及时更换，座椅旁边地板上所有固定座椅、安全带的螺栓都应按规定拧紧，螺栓周围应涂上密封胶。

　　•计算数据显示：安全带是最主要的乘员保护装置，同时配备安全气囊将会取得更好的保护效果

　　根据大陆汽车俱乐部(CAA)与清华大学汽车碰撞试验室(ACL)于2005年9月22日共同进行了现场演示试验，并通过模拟计算对头部伤害值(HIC)和胸部3ms加速度指标分析进行了分析，结果表明，安全带是最主要的乘员保护装置，同时配备安全气囊将会取得更好的保护效果，在可能致命的车祸中，只有“安全带＋气囊”起到的保护作用最有效。有统计数据表明，这种“安全带＋气囊”的保护方式可以挽救约60%的生命；而在仅使用安全带的情况下，有效保护率为43% ；在仅使用安全气囊的情况下，这一比例将下降到18%左右。

　　头部伤害指标是根据头部三向加速度的值计算而得，显示了在碰撞过程中头部受伤害的程度。在美国和中国的相关法规中规定，HIC值小于1000时是人体的忍受上限。胸部伤害指标是指在碰撞过程中胸部受伤害的程度。胸部3ms加速度的上限是60g。

　　CAA和ACL对四种情况下的模拟计算对比，计算结果显示驾驶员系安全带，并同时配备安全气囊受到的损伤是最小的，四组试验图解如下：

　•计算数据显示：安全带是最主要的乘员保护装置，同时配备安全气囊将会取得更好的保护效果

计算结果

　　•专家提醒：即使是在低速行驶下也要系安全带，有条件的情况下要与安全气囊同时使用

　　大陆汽车俱乐部(CAA)与清华大学汽车碰撞试验室(ACL)共同开展本次关于正确使用安全带与气囊的活动，目的就是善意地提醒广大驾驶员以及乘客，即便在低速行驶时也要系安全带，并在有条件的情况下与安全气囊同时使用，保护您个人和乘车者的人身安全，共同营造一个安全和谐的道路交通安全环境。

　　大陆汽车俱乐部

　　大陆汽车俱乐部1995年成立于北京，10年来，为150,000余名客户提供过完善的服务，发展至今已成为国内救援服务行业的领航者。2003年底，大陆汽车俱乐部成为IAG(澳大利亚保险集团)的全资子公司，从而向国际化迈出了成功的一步。如今，大陆汽车俱乐部正以北京为起点，准备将业务扩展到中国其他主要城市。

　　凭借澳大利亚保险集团庞大的经济、技术和管理支持，截至目前，大陆汽车俱乐部在北京拥有150多名技术熟练的专业救援人员、50多辆庞大的救援车队、先进精良的救援设备，大陆汽车俱乐部，及时为每一位会员提供迅速周到的路援服务。

　　365天、每天24小时，在接到救援电话后的45分钟之内赶到您的身边，平均到达时间为18分钟。通常在高达86%的情况下，我们的专业技术人员会帮客户在现场排除故障，使其可以继续行程！如果遇到现场无法排除的故障，我们会派拖车将客户的爱车拖到本人指定的维修地点。诚信的服务巩固了大陆汽车俱乐部成为北京最专业高效的汽车救援和服务组织的地位，“大陆救援”深入人心，客户满意度高达96%。

　　清华大学汽车碰撞试验室

　　清华大学汽车碰撞试验室是我国最早开展汽车碰撞安全性实验的单位，是汽车安全与节能国家重点实验室的核心部分，1997 年获得机械部和汽车行业科技进步一等奖，国家科技进步二等奖。2001年获得国家“九五”重点科技攻关项目优秀成果奖，2003年度获得中国汽车工业科技进步奖二等奖，迄今为止，试验室共获得7项省部级奖励。

　　试验室拥有Hybrid III、ES-II 等国际标准假人及标定设备，拥有国际先进的车载电测系统、高速摄像系统等测试设备，具备整车和零部件的试验条件。目前，已经进行了100余辆整车碰撞试验和600 余次转向管柱、安全带、气囊、保险杠等台车试验，积累了大量试验经验。

　　试验室通过了中国实验室认可委员会(CNAL)的实验室认可/计量认证，是国家发改委授权承担汽车碰撞安全性检测的单位之一。