“燃油税出台已提上议事日程”的消息出来后，久拖不决的“费改税”进程现在又一次经受各方的围攻。

　　人们翻出了旧账：从1994年开始酝酿的燃油税，为何至今“难产”？

　　“目前油价太高，不是出台的最佳时机。”官方给出了答案。但答案让很多急盼燃油税出台的人无法理解：全球已步入高油价时代，恐怕再难找到燃油税出台的最佳时机。

　　央视的一项全国调查结果表明，翘首以待燃油税的人已不在少数。调查结果称，七成人赞成尽快出台燃油税。毋庸置疑，通过税收手段改善城市交通状况，调整产业结构，应对全球能源紧缺，减少国家能源消耗等等，这些理由已经让开征燃油税的呼声比十多年前更急切。

　　但在当前高油价状态下，开征燃油税的确是个危险的举动。

　　有人帮有车族算了一笔账。经过多次调价后，93号汽油已经涨到4.26元／升。在燃油税率的三个待定方案(30%、50%和100%)中，即使按最低30%的税率计算，一辆每月耗油160升的私家车在实施燃油税后每月将多掏200多元，减去现行每月养路费的110元，一年下来，每年需要多掏的钱超过千元。而这个数字对于城市出租车而言更为庞大，他们需要多掏5000至10000元。

　　换言之，开征燃油税的结果是，我们每天开车用的油会比现在贵得多。而赞成尽早开征燃油税的人还不知有多少会改变立场。

　　因此，燃油税之所以迟迟不出台，人们对高油价的承受力必定是中国决策层一直心存顾虑的原因。而现在，燃油税出台面临的困局远远不止于此。“费改税”后，全国27万养路费征稽人员(据交通系统统计)如何安置？税务部门与交通部门的利益如何分配？地方与中央的利益如何协调……这些都将是决策层在“牵一发而动全身”的燃油税出台前需要全盘考虑的问题。在这一系列问题有清晰答案之前，任何跟着感觉走，或者冒进的举动都会让好事变成坏事。

　　一场历时3天、席卷整个英伦三岛的油价抗议行动或许会给我们一些警示。愤怒的英国抗议者将矛头直指燃油税，呼吁政府降低甚至取消燃油税以缓解高油价的压力。据说，这股“英潮”正向意、比、法等欧洲其他国家蔓延。