北京亚运村汽车交易市场(下称亚市)总经理苏晖近日在接受《每日经济新闻》专访时透露，即将开业的新亚市将在汽车后市场业务领域寻求与外商合作，“有的即将签订协议”，也即新亚市将转型作大汽车售后服务及二手车业务。

　　亚市于1995年12月开业，有统计数据显示，其交易额占整个北京车市40%，进口车交易量占全国五分之一，被业界称为中国车市的“晴雨表”。如果此次合资成功，将是中国开放二手车外资准入后第一家进行汽车后市场合资的汽车大卖场。

　　据苏晖介绍，根据2008年北京奥运会场馆建设的要求，老亚市肯定要搬迁。目前新亚市已建成，正处在试营业阶段，他现在希望用一年的时间让新亚市走上正轨，但“肯定不是简单地再将4S店等经销商归在一起。”

　　他坦言，投资3亿元的新亚市现在要完全走上正轨还很难，“压力很大”，但他表示，“我们正与多个外商协商合资经营汽车后市场的事宜。”他希望引进外方成功的汽车后市场的管理经验，“我们不要外方资金，现在缺的是管理和经营经验。”但他不愿透露正在谈判的外商合作伙伴是谁。“肯定不会只一家，我们将在汽车后市场的各个领域寻求合作者，有的即将达成协议。”

　　中国汽车协会市场贸易委员会秘书长张伯顺肯定了新亚市转型主攻汽车后市场的举措，他表示，新亚市的这一种转变也是苏晖的无奈之举，由于新亚市离市区较远，再加上受汽车品牌销售管理办法的影响，许多老亚市的经销商不愿搬去，新亚市必须开展新的业务。做成汽车售后市场集中的地方，这是为汽车政策允许的。

　　同时，他介绍，新汽车政策鼓励外商进入后市场，这个市场潜力很大，外商也希望借助这个平台，但能否成功还要看苏晖如何操作，由于零部件市场放开，新的汽车贸易政策及二手车流通管理办法都鼓励外商进入二手车市场，苏晖的尝试是个机会。

　　汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光也认为，新亚市的转型表明他们想参与经营，不再做单一的市场管理者。卖车在汽车产业链的环节很短，大量的业务集中在汽车后市场中，配件、汽车金融、汽车保险、汽车用品等的市场潜力巨大。

　　苏晖坦言，现在国内在汽车后市场方面尚未有成功的合资经验，他们正在探索一条适合自已的路。今年，美国最大的连锁汽车快速保养品牌之一的胜牌，在中国建立了第一家汽车快保中心店；来自日本的著名汽车用品商澳德巴克斯、黄帽子等，也已在上海建立了汽车用品连锁店，他们全部选择与中国企业合资经营。据不完全统计，到目前为止已有不下30家国外知名汽车服务企业宣布了进军中国市场的计划。黄帽子正准备在上海开第二家店，上海安吉黄帽子汽车用品有限公司总经理吴宏表示，目前经营方面虽有一定困难，主要由于汽车后市场不成熟，但看好市场前景。(熊国志)