3年前的11月18日，第一辆索纳塔轿车下线。从那时起，“现代速度”作为一个新的词汇开始被频繁使用。3年来，国内汽车市场从“井喷”到“低迷”，而后进入漫长的低速增长阶段，价格战的此起彼伏让市场竞争愈发惨烈。在此态势下，北京现代从零起步，跃居国内轿车市场前三名，今年1～8月，更以150589辆的累计销量夺得亚军。

　　“现代速度”是国内汽车业的奇迹，但这个奇迹能维持多久呢？从产品系列看，在北京现代现有的3款车型中，伊兰特的销量占了近80%的份额，索纳塔和途胜则业绩平平。这就是说，与竞争对手完善的产品系列比，北京现代是在用一款车包打天下。今年以来，10万元左右的经济型轿车成为市场的热点，多款车型汇集于此，价格战更是一触即发。应该说，伊兰特未来的生存环境并不乐观。对于北京现代来说，在确保伊兰特“主力位置”的同时，培植新的发力点显得尤为迫切。

　　9月15日，御翔上市了。北京现代一位高层人士对记者说：“御翔的推出肩负着重要的使命，除了进一步完善北京现代产品线外，还要接过‘现代速度’的接力棒。”

　　将“现代速度”进行到底，是北京现代巩固现有业绩的需要。3年来，伴随北京现代轿车产品的“攻城掠地”，厂区扩建、设备改造一刻也没停过，“牵一发而动全身”，北京现代像一块发酵的面包膨胀起来。“无底洞”的投入需要持续的资金保障。属于低端产品的伊兰特只能完成市场占领的目标，获取较高利润的使命落在了御翔的肩上。

　　北京现代董事长徐和谊说：“进军高档轿车市场，是北京现代三年来经营和技术提升的必然结果”，他说，“已经有35万辆北京现代生产的伊兰特、索纳塔、途胜行驶在全国的大街小巷上，消费者对北京现代的信赖从未像今天这样坚定。”

　　由于采取了积极有效的价格策略，伊兰特在车市最低迷的2004年一枝独秀，成为10万元左右经济型轿车的一面旗帜，从而让年轻的北京现代后来居上，也夯实了业界对“现代速度”的评价。从另一个角度看，伊兰特的畅销也在不经意间，让消费者给北京现代贴了标签，低端轿车卖得好，做高端轿车能行吗？

　　徐和谊用“分庭抗礼”这个词来描述御翔的市场位置，他强调说，御翔与上一代索纳塔相比，是一款完全脱胎换骨的产品，由内而外，进行了根本的改变，是欧式轿车精致演绎的代表。

　　淡化韩国车特性，强调其欧洲风格，御翔的产品说明极力想打破人们对韩国汽车只能造低端车的偏见。北京现代相关人士介绍，御翔的外观一改韩系车型惯有的温婉、圆润，吸收了欧式车动感活泼的风格，其前脸勾勒出充满个性的线条，一体化的尾灯和防撞线条更突出了整车的运动特征。

　　据悉，御翔的研发耗时3年，动员了韩国现代上千名工程师，仅碰撞试验就用了300多辆样车。除此之外，御翔最大的看点是价格。最先上市的2.4升自动舒适型和自动豪华型御翔，售价分别为19.98万元和21.88万元。另外，为了满足商务用户的需求，北京现代还特别准备了升级包，包括“前排侧气囊、侧安全气帘、ESP电子稳定程序、DVD＋卫星导航＋液晶显示屏、防紫外线前风挡玻璃、空气净化器、自动光感应前大灯、EPS智能电子助力转向等”，选择了这个升级包，御翔即可升级为最高配置的版本。

　　对于这个价位，记者采访的多数消费者认为，还是有较强竞争力的。这个价位的出台显然受到了丰田锐志的影响，但北京现代的相关人士并不这么看。该人士认为，御翔与锐志的价位相近，但车型配置和性能没有可比性，御翔的性价比更有竞争力。2.4升排气量的御翔将价位拉到20万元左右，最受影响的是不久将上市的新马自达6，此外还有北京现代索纳塔的定位。

　　据消息人士透露，由于御翔目前的价位与索纳塔的部分车型重叠，索纳塔的价格近期将做调整，而且处于市场竞争的需要，伊兰特的全系列产品也可能做相应的价格变动。就此，记者致电北京现代公关部，接受记者采访的人士否认了这种说法，但同时表示，北京现代是汽车市场真正的价格标杆。

　　在9月15日御翔的上市仪式上，北京市副市长陆昊宣布，北京市已经正式批准了北京现代第二工厂的建设项目。如此，在不久的将来，北京现代的产能将提高到55万辆，成为国内汽车业真正的大型汽车生产企业。

　　徐和谊说：“3年前我们开始提起北京现代项目的时候，大家就说竞争这么激烈，北京现代能行吗？现在大家把问题缩小了一点说，中档车竞争激烈，北京现代急着扩大产能，你们还能行吗？那就竞争着看吧。”

　　“竞争着看吧”，不到3岁的北京现代需要的是时间，这个说法同样适用御翔，能否接过“现代速度”的接力棒，“看看”再下定论吧。

　　本报记者 武卫强