一块木材，可以制成很多的木板，去向却大不相同；有的可以箍桶，有的则可做地板，要是桃木的呢？还可以做成车内饰，在早年间，还可以制成“庭杖”的工具，与人体的某个部位“亲密接触”。

　　箍桶和“庭杖”，可都是“技术工种”。

　　经济学上有“箍桶理论”，浅显点说吧，就是一个社会的发展，好比是箍一个桶，而这只桶的盛水量取决于这只桶最短的那块木板。假如其他板子都很长，偏偏有一块木板短得很，则盛水量至多也不过和这块木板的最高处平齐。

　　该怎样对待这只有一块“短板”的木桶呢？方法大致有两个：一是加长这块短板，使盛水量更多些，另一个，则是让其他木板向“短板”看齐，哪一个更划算，就是地位卑微如箍桶匠者，也是心知肚明的。

　　但古人说的“肉食者鄙”一言，未想到于今仍适用。君不见前有“新交法76条”，后有“拥堵费”甚至“增收停车费”的政策、法规已经或正酝酿出台么？这一切分明透露着号令“长板”向“短板”看齐的信息。

　　道路建设的迟缓、公用设施的缺乏早就是制约汽车业发展的“顽疾”，我本以为汽车行业的发展会逼迫有关部门想出“高招”来，加长那块(或几块)“短板”，谁曾想到他们竟“刀锯齐下”，愣要把“长板”截短呢？

　　当下城市交通拥堵现象严重是不争的事实，这一问题的出现固然有汽车猛增的原因，但有关部门在城市规划、道路建设等方面的缺乏远见，少有作为更难脱其责，想不出好方法(或根本不去想方法)，仅靠“堵”一招来一味限制，于这些部门当然是省事之举，对整个国民经济的发展，却是大大的不利。

　　那些“拉长短板”无力的部门，在向车主们抡起“庭杖之板”时却是相当卖力的，——岂止是肯下力气呢，就是在速度上也颇有些“雷厉风行”的味道，只是这样的办事速度实在是用错了地方，假如他们把这效率与力气用在“拉长短板”上，我们的城市交通状况本该比现在好上许多。

　　“深圳速度”曾是一个象征着“高速建设”的名词，但愿此次该市政府出台的“大幅提高停车费用”的举措，也能够对“建设”起到相应的作用。

　　该收笔时，忽然想到深圳市有关部门在这一举措出台前，尚举行了“听证会”，这也算得上“与时俱进”的“好方法”，充分体现了对人的尊重。深圳市的车主朋友们还算是好福气的，君不见尚有许多城市的车主，按时缴纳着养路费，却不得不每天在因政府部门间“缺乏沟通”而不得不修了挖，挖了修的“拉链马路”上驾车奔波吗？！——至于养路费收取后的去处，似乎少有明细账目公开过，大概全都“取之于民、用之于民”了吧。

　　(作者：新浪青年汽车论坛评论员 孟镝)