虽然是龙永图与何光远二人近日将自主品牌的讨论推上了风口浪尖，但实际上关于这个话题的口水战二年前就已经开始。无论在政府，学界，还是企业界，自主品牌当然要搞大家已经达成了共识，但时机是否成熟，以及下多大决心多大规模搞还存在分歧。

　　在自主品牌的话题框架下，应该梳理清楚主要的子命题。粗略想想，就有这么几个：是谁需要自主品牌？中国的汽车市场是否有自主品牌生存的土壤？目前自主品牌发展基础薄弱，应该采取什么样的发展路径？在着眼于未来的新能源开发上，自主品牌是否有足够的机会？

　　首先，不是个人，也不是企业，而是整个国家需要自主品牌。无论是个人消费还是企业经营，都基于理性经济行为，因此苛求他们一定要选择自主品牌并不妥当。而作为世界上最大的发展中国家，2020年年产量将达到1500万辆有望问鼎世界汽车产量第一的中国，为了国家经济安全，为了大多数民众的福祉，也为了汽车上下游产业的繁荣兴盛，需要自主品牌。

　　而对于“中国的汽车市场是否有自主品牌生存的土壤”的发问，毋庸置疑的是，虽然目前的奇瑞、吉利们凭借自己的市场敏锐和部分优势资源冲杀出一条血路，但2000年以前的中国汽车市场并没有给自主品牌足够的生存空间。1994年制定的汽车产业政策在实际的“政策缺失”情况下10年后才寿终正寝，而伴随该政策的“规模建设”、“出口导向”、“市场换技术”等等也没有让中国自己的汽车技术和品牌“自立自强”。基于这样的现实，有观点甚至认为“20多年来中国自主品牌错失发展机会，责任在政府和有关政策制定者。”

　　关于自主品牌发展路径的讨论，理性和多元才可能有建设性。中国应该发展自主品牌，但无法回避先进技术。品牌背后是一个理念，真正体现的是一种哲学。在没有学会跑步之前，必须在别人后面老老实实学走路“的声音也值得一听。

　　目前，自主品牌发展重要性的认识已经上升到国家层面，本届政府已经把自主创新作为十一五规划中的重要课题。因此，尽管燃油税，消费税等相关重要政策的出台涉及到方方面面的利益协调，但出台之呼声愈来愈烈。

　　有关技术专家认为新能源开发对于自主品牌来说是一个机遇。和国外相比，虽然汽车核心部分如发动机、底盘的开发差距还很大，但全球关于燃料电池汽车的研发都处于样车阶段，要想定型还需要一定时间。因此自主品牌的机会和回旋余地还比较大。中国的自主汽车工业正处于“描红”和接受新能源洗礼的并行阶段，在这样的转型中，需要政府、学界和企业共同努力，寻找节能环保安全的解决方案。

　　□吴徽州(北京记者)