就职于一份汽车杂志的深圳资深试车记者田越可以提前实现他的选择了。一年前，当记者问田“阅车无数，你自己买车会买什么车的时候”，田沉吟了一会说：我会买台后驱车。开过后驱车后再开前驱，味道不是那么回事了。记得记者当时嘲笑：真是不俗的选择呀——谁都知道，后驱车当时无论是宝马、奔驰还是雷克萨斯，都是一个记者难以问津的。

　　但这是“前锐志时代”的事。现在，已经是“后锐志时代”，一切都不再相同了。

　　到年底还有100天，一汽丰田锐志上市后仅用8天就完成了今年销售目标10000台的40%——4000台。据说，配备凶悍双VVT-i发动机的锐志追求的是驾驶的轻快感，显然配备凶悍价格的它在销售上也充满了轻快感。但是，伴随着这种轻快感的是竞争对手们沉重的喘息声。今天，一部2.5升排量的后驱车只卖21.38万元，价格比同排量前驱的雅阁、蒙迪欧、君威都低。

　　在我看来，中国市场出现了第一台普及性的高档后驱车，这是锐志不同于目前所有上市车型的最独特卖点。

　　锐志的发动机前置、后轮驱动的形式用形象的话来说，是“推”着车辆前进。前置后驱(F.R)发动机提供的动力更加均匀，操控感更好，后排乘坐者的感觉更加舒适，目前多数高级豪华轿车如宝马全系列轿车，为追求行驶性能，多采用这种驱动形式。

　　一本汽车刊物的主编此前告诉过我：丰田很多好东西都没拿出来国过，她的刊物此前做过“好东西自家用”的专题，就是讲丰田MARK Ⅱ、姬先达、WELL等许多只在日本销售的上好车型从未拿到本土外销售，而日本用户是世界上最挑剔、最精细的用户，丰田本土车型同样是最精细的车型，MARK Ⅱ、MARK X(锐志的原型车)系列就是这样的车型。

　　据一汽丰田销售公司品牌主管李湘李湘告诉记者，一汽丰田的锐志、皇冠都是第一次在日本本土以外生产，而笔者更了解到：此次上市的锐志是丰田第一次在日本本土以外配备左置方向盘的MARK Ⅱ、MARK X系列，也就是说，这是丰田雪藏多年的一款本土自用品，连左置方向盘的美国和西欧市场都无缘先试，目前为止只在日本国内销售。据了解，MARK Ⅱ、MARK X系列在日本本土是一款风行了37年的成熟车型，1968年首度亮相，累计销量已达到480万辆，在丰田品牌的所有车中销量名列第3位，在日本国内市场有着非常高的知名度，它最直接的竞争对手是本田的旗舰Legend(里程)和日产Fuga(风雅)，日产新推出的TEANA就是为了和它竞争。

　　人们不会永远记住价格，但人们会记住：在中国，高端后驱轿车进入大众购买视野自锐志始。