现在看来，最近局部地区的燃油供应紧张未尝不是一件好事。

　　一直以来，我们谈论石油危机的时候，都和刚看完一场好莱坞灾难片之后谈论世界末日的情形一样。更多的是津津乐道，而缺少真正直面危机时所应有的紧迫感。

　　现在情形不一样了，因为广州大部分司机都有了起码一次排队加油的经历，大家对石油短缺有了切实的体验。

　　去年8月底，广州日报举办了一个主题为“柴油乘用车在中国的市场未来”的论坛，呼吁中国应大力推广和普及更加节能环保的柴油车。当时谈论这个话题，还有点坐而论道的意思，因为会后，还有专家坚持“消费者有选择高油耗产品的权利”。但是现在，经历过“油荒”的人们，真正开始意识到节油不仅仅是为了省钱，更是一种可持续的发展之路，因此也是一种责任。

　　所以9月13日瑞风汽车主办的“节能环保，责任你我———建设节约型社会”论坛就显得更加具有现实意义。这次，大家普遍认为中国应加快发展柴油乘用车，因为与汽油车相比，现代柴油车不仅能减少25%的二氧化碳排放量，更能节油30%至40%。无独有偶，中国资源综合利用协会资源节约与代用专业委员会(好长的名称)也在9月16日召开发布会，正式对外发布了《中国柴油轿车发展建议书》。

　　市场反馈的信息显示，最近两个月以来，大排量汽车销售明显下降，而以油耗高著称的SUV车型则更加明显。据统计，今年前8个月，国产SUV累计销量同比下降了36%。

　　如果“油荒”真能加快中国的汽车产业走上一条更加可持续发展的道路，使消费者真正能意识到节能是一种责任，那么“油荒”就未尝不是件好事。　青主