龙永图一不小心成了众矢之的。在花都汽车论坛上，他显然没有料到自己几句“畅所欲言”会招至后来那么多的“愤怒谴责”。尤其在网上，从逻辑缜密的专家驳斥到文革批斗式的人身攻击铺天盖地，让龙很是“灰头土脸”。

　　平心而论，我有点为龙感到“委屈”。因为，他既不是汽车行业的主管领导，也不是有影响力的汽车专家，除了涉及WTO的有关政策，对于汽车行业他过去没有、现在也不具备什么直接的影响力。那么，他就算发表两句可能不够专业、不合时宜的话语似乎也不应该承受如此的公众“批斗”压力。

　　那么，为什么龙会“不幸地”触到了雷区呢？我想，最重要的是这么两点：第一，政府有关部门在发展自主品牌上缺乏支持力度的做法一直让业界不太满意，而龙曾经是政府高官的身份很容易让不明就里的社会公众把他的观点当成是政府部门的意见；第二，尽管龙在9月初第一次公开回应中提到“国内企业遍地开花搞自主品牌的时机还远远不够成熟”，但在多数业内人士看来，现在对于中国汽车业要不要发展自主品牌早已不存在争议，那就是必须大力发展，而且眼下更是必须探讨怎么发展的关键时期。

　　真理不辩不明，这场论战让我们加深了对自主品牌概念的认识，也更加明晰了如何发展自主品牌的思路。我赞同这样一些观点：所谓自主品牌，应该是指我们自己创造的并拥有完全自主知识产权的品牌(收购别人的当然不能算，你说双龙是上汽的自主品牌看看韩国人答不答应？！)；在我们艰难的民族复兴的漫漫征途中，汽车业有着重要的战略地位，发展自主品牌意义深远，涉及到未来国家的经济安全，故而是中国汽车业发展的当务之急，要靠政府、企业、相关机构和社会公众共同的不懈努力去完成。

　　那么，到底该怎么办呢？

　　政府有关部门要用发展的眼光看问题。上个世纪八、九十年代开始，为了鼓励和吸引外商投资，我们给与其比本土企业还要优惠得多的各种政策，而现在，市场环境早就变了，形势和任务也不一样了，这种一直沿袭的外资优惠政策对那些发展自主品牌的本土企业来说实际上已经成为一种人为的不公平竞争环境。这正是在这场论战中业界期待解决的焦点问题之一。政府支持自主品牌发展，要拿出更多实际行动而不是几句缺乏可操作性的口头或是书面关照。

　　对企业来说，时不我待，要有紧迫感，别老动不动就说什么“20年”，在战场上也许你会因为延误点燃一支烟的功夫而去了另一个世界，发展自主品牌也是如此，不可能存在万事俱备的环境，跨国巨头们在争分夺秒得蚕食我们的市场，机会只会越来越少。至于怎么发展不可能一概而论，条条大路通罗马，就像某位教练对我们的球队讲的，“就是要拼命把球送到对方球门里”，对汽车企业来说，无非是要让自己生产的车在市场上被更多人认可。

　　至于消费者，如何支持自主品牌则需要引导，这其中媒体起着至关重要的作用。媒体固然不可以宣扬“狭隘的民族主义情绪”，但也要有基本的气节和立场，别动不动就“长别人的志气，灭自己的威风”(我最反感有些媒体动辄就替丰田、宝马什么的作免费广告宣传)，要积极为自主品牌企业们的发展献计献策，多提建设性意见少做不利于自主品牌发展的负面报道。在产品性价比差不多的情况下，我强烈呼吁更多的国民使用自主品牌汽车。

　　我们欣慰地看到，就在这个论战激烈进行的9月，自主品牌的长城汽车在莫斯科国际车展上大放异彩(当月在俄罗斯销售超过千辆)，吉利汽车更是走出国门代表国内车企首度参加了法兰克福车展，把“中国龙”开到了德国人的家门口。

　　论战过后，我们需要更多的实干，为这个民族的真正复兴，自强不息！

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 徐骋志)